[建議] 243M改特快

[小天使EH4420(u#2727)]

青衣往荃灣之間的巴士服務, 好多條線重疊哂
而243M由青衣南開出, 好耐先到荃灣
所以建議將243M改特快

(方案一)
243M由青衣開出, 到北橋後, 改行德士古道, 荃富街(荃富街站), 青山公路(眾安街站), 返回原線
由荃灣開出, 到西樓角道後, 改行大河道, 青山公路(眾安街站), 國瑞路(大窩口鐵路站), 德士古道天橋, 返回青荃橋原線

同時, 43B跟41路線, 繞經美景花園回旋處, 往返長青總站

因應部份243M客轉往43B, 及243M節省約5分鐘行車時間:
43B加1-2車
243M減1-2車

受影響243M乘客:
- 青衣往沙咀道: 改乘43B
- 大河道往青衣: 改乘41M; 或於眾安街上243M, 或於戴鄰趾上43B
- 沙咀道往愉景新城: 改乘30, 39A或42M

好處:
方便荃豐綠楊一帶行街人士往返青衣, 與及減輕42C線往返大窩口的壓力

(方案二)
243M取消繞經長安巴士總站, 可節省大約3分鐘

同時, 43B跟41路線, 繞經美景花園回旋處, 往返長青總站

243M減一車, 43B加一車

受影響243M乘客:
- 青衣南往長安: 43B
- 長安往荃灣: 43B(沙咀道), 41M,42M(其他地方)

好處:
減少路線重疊, 減輕長安巴士總站塞巴士的情況
--------

可行的話, 方案1,2可分階段實行

[AVD1(u#4985)]

我始終認為，如果係咁倒不如 43B 同 243M 玩類似 234A 同 234B o既組合咁，
將 43B 延長至愉景新城及拉長至美景花園，愉景新城開出之後經大涌道直入西站返回原線，
243M 將保留現狀。

之後，兩線將改為循環線。

兩線青衣定線將大改，
243M 可考慮以現時路線之後經荃灣路行去南橋，第一個站位於青衣南美景花園，跟原線繞經青衣北（長安）返荃灣。（即先經南橋後經北橋）
43B 則保留現狀，經北橋、長安、返入青衣南最後到美景經南橋返荃灣。（即先經北橋後經南橋）

咁青衣南及青衣北都有快捷服務往返荃灣。

如果可以的話，可以考慮將 41M 拉長至青衣碼頭，咁 43B 就可以唔需要再經青衣碼頭區。

[小天使EH4420(u#2727)]

我始終認為，如果係咁倒不如 43B 同 243M 玩類似 234A 同 234B o既組合咁，
將 43B 延長至愉景新城及拉長至美景花園，愉景新城開出之後經大涌道直入西站返回原線，
243M 將保留現狀。

之後，兩線將改為循環線。

兩線青衣定線將大改，
243M 可考慮以現時路線之後經荃灣路行去南橋，第一個站位於青衣南美景花園，跟原線繞經青衣北（長安）返荃灣。（即先經南橋後經北橋）
43B 則保留現狀，經北橋、長安、返入青衣南最後到美景經南橋返荃灣。（即先經北橋後經南橋）

咁青衣南及青衣北都有快捷服務往返荃灣。

如果可以的話，可以考慮將 41M 拉長至青衣碼頭，咁 43B 就可以唔需要再經青衣碼頭區。

青衣村唔俾拉長41M, 已經見怪不怪
同埋兜西站再出返沙咀道, 會用好多時間
荃灣去青衣北, 會用多好多時間

[我來自濟州(u#7465)]

我始終認為，如果係咁倒不如 43B 同 243M 玩類似 234A 同 234B o既組合咁，
將 43B 延長至愉景新城及拉長至美景花園，愉景新城開出之後經大涌道直入西站返回原線，
243M 將保留現狀。

之後，兩線將改為循環線。

兩線青衣定線將大改，
243M 可考慮以現時路線之後經荃灣路行去南橋，第一個站位於青衣南美景花園，跟原線繞經青衣北（長安）返荃灣。（即先經南橋後經北橋）
43B 則保留現狀，經北橋、長安、返入青衣南最後到美景經南橋返荃灣。（即先經北橋後經南橋）

咁青衣南及青衣北都有快捷服務往返荃灣。

如果可以的話，可以考慮將 41M 拉長至青衣碼頭，咁 43B 就可以唔需要再經青衣碼頭區。

青衣村唔俾拉長41M, 已經見怪不怪
同埋兜西站再出返沙咀道, 會用好多時間
荃灣去青衣北, 會用多好多時間

243M如果要改特快, 繼續兜哂成個青衣都冇咩效果

243M 改 愉景新城>原線>荃灣路>南橋>美景>長青>涌美>工業中心>南橋>荃灣路>原線>愉景新城
咁樣應該係最顯著, 之後 加密班次換執41M入青衣碼頭, 41P改青衣邨總站
咁樣對青衣邨既朋友已經好著數..

[HF3204(u#6687)]

我諗 243M 43B 老九最盡都係合併搞兩繁特快就算
全日 243M 原線不變
43B 取消，加車俾 243M
41M 跟 44 兜碼頭先入長安，車都可以唔洗加
早繁 243P 之外另加 X43B 長康開，行完涌美就上南橋出荃灣
下繁 243X 北橋後不停站直到翠怡花園先開始停

重點係經南橋出荃灣只有早繁暢順
青敬路地圖睇落短，不過停燈停死人

不過 OP 第一個方案完全唔知想點
大河道鹹田街都唔做就上公路

[AVD1(u#4985)]

我始終認為，如果係咁倒不如 43B 同 243M 玩類似 234A 同 234B o既組合咁，
將 43B 延長至愉景新城及拉長至美景花園，愉景新城開出之後經大涌道直入西站返回原線，
243M 將保留現狀。

之後，兩線將改為循環線。

兩線青衣定線將大改，
243M 可考慮以現時路線之後經荃灣路行去南橋，第一個站位於青衣南美景花園，跟原線繞經青衣北（長安）返荃灣。（即先經南橋後經北橋）
43B 則保留現狀，經北橋、長安、返入青衣南最後到美景經南橋返荃灣。（即先經北橋後經南橋）

咁青衣南及青衣北都有快捷服務往返荃灣。

如果可以的話，可以考慮將 41M 拉長至青衣碼頭，咁 43B 就可以唔需要再經青衣碼頭區。

青衣村唔俾拉長41M, 已經見怪不怪
同埋兜西站再出返沙咀道, 會用好多時間
荃灣去青衣北, 會用多好多時間

咁未學 44 咁將個網路擴展去青衣碼頭區。
至於兜西站一事 － 43B 如果唔入西站始終都係有問題存在，而家係有唔小人起西站坐 43B 去青衣，
除非你有本事叫人行出去沙咀道坐（實情話近唔近話遠唔遠），但由大涌道入西站再經大河道出返黎，點都好過 34 咁入西站（34 起我眼中就真係兜路）……

[JRFANS(u#14683)]

我始終認為，如果係咁倒不如 43B 同 243M 玩類似 234A 同 234B o既組合咁，
將 43B 延長至愉景新城及拉長至美景花園，愉景新城開出之後經大涌道直入西站返回原線，
243M 將保留現狀。

之後，兩線將改為循環線。

兩線青衣定線將大改，
243M 可考慮以現時路線之後經荃灣路行去南橋，第一個站位於青衣南美景花園，跟原線繞經青衣北（長安）返荃灣。（即先經南橋後經北橋）
43B 則保留現狀，經北橋、長安、返入青衣南最後到美景經南橋返荃灣。（即先經北橋後經南橋）

咁青衣南及青衣北都有快捷服務往返荃灣。

如果可以的話，可以考慮將 41M 拉長至青衣碼頭，咁 43B 就可以唔需要再經青衣碼頭區。

青衣村唔俾拉長41M, 已經見怪不怪
同埋兜西站再出返沙咀道, 會用好多時間
荃灣去青衣北, 會用多好多時間

咁未學 44 咁將個網路擴展去青衣碼頭區。
至於兜西站一事 － 43B 如果唔入西站始終都係有問題存在，而家係有唔小人起西站坐 43B 去青衣，
除非你有本事叫人行出去沙咀道坐（實情話近唔近話遠唔遠），但由大涌道入西站再經大河道出返黎，點都好過 34 咁入西站（34 起我眼中就真係兜路）……

改41M入去西站再去荃灣地鐵站又點睇,楊屋道入西站點都好過/快過沙咀道入掛

[小天使EH4420(u#2727)]

話時話, 點解西站西邊出入口, 無任何巴士路線經, 連私牌車都唔覺會用果個出入口? 個入口係咪有咩問題?

---

2016年2月26日 14:48:11 :

附上部份方案, 與現時路線比較:

現時路線: 非繁私家車行, 一轉需48分鐘, 巴士需68分鐘(資料取自九巴APP), 比私家車多40%


A方案 - "青衣南北, 特快往荃灣(荃鐵及愉景)"
青衣只skip長安, 荃灣改特快. 私家車一轉需38分鐘, 巴士估計需54分鐘


B方案 - "青衣(南), 特快往荃灣"
青衣改特快(skip青衣北), 荃灣不變, 並改循環線. 私家車一轉需40分鐘, 巴士估計需56分鐘


結論:
1. 非繁忙時間, 荃灣還是青衣改特快, 時間都差唔多, 估計一轉比現時路線節省13分鐘 (大約20%時間)
2. 243M行車時間長, 唔單止因為兜長安, 沙咀道塞車亦係一個好重要因素. 睇Google Map, 成條沙咀道唔係紅就係黃.
3. 非繁一轉都68分鐘, 好接近官方行車時間72分鐘, 繁時上落多左, 塞車耐左, 過鐘絕對唔出奇. 事實上, 243M甩班的投訴, 成日都有. 所以, 243M唔改特快的話, 一定要加時.

[AVD1(u#4985)]

話時話, 點解西站西邊出入口, 無任何巴士路線經, 連私牌車都唔覺會用果個出入口? 個入口係咪有咩問題?

如果有問題的話，兩年前份荃灣區路線發展計劃就唔會建議 39A 行大涌道個入口入西站了吧 ……

[HF3204(u#6687)]

結論:
1. 非繁忙時間, 荃灣還是青衣改特快, 時間都差唔多, 估計一轉比現時路線節省13分鐘 (大約20%時間)
2. 243M行車時間長, 唔單止因為兜長安, 沙咀道塞車亦係一個好重要因素. 睇Google Map, 成條沙咀道唔係紅就係黃.
3. 非繁一轉都68分鐘, 好接近官方行車時間72分鐘, 繁時上落多左, 塞車耐左, 過鐘絕對唔出奇. 事實上, 243M甩班的投訴, 成日都有. 所以, 243M唔改特快的話, 一定要加時.

睇 GOOGLE MAP 就當沙咀道塞車
做地圖派做到你咁真係笑大人個口

沙咀道係塞燈多過塞車
而且真係塞既係聯仁街至德士古道一段
通常喺番工日日中非繁時塞，因為貨車排隊上落貨
塞完呢個位，其他位都只係等燈多，最多只係荃灣方向轉右入大河道盞燈塞兩三次燈先轉到
就係為咗呢段塞車位，成條沙咀道甚至楊屋道都唔做
荃鐵眾安街上完客就即上公路
咁同自殺冇分別

連 243M 因為等埋 43B 開車所以甩班都唔知
此 POST 已完

[小天使EH4420(u#2727)]

結論:
1. 非繁忙時間, 荃灣還是青衣改特快, 時間都差唔多, 估計一轉比現時路線節省13分鐘 (大約20%時間)
2. 243M行車時間長, 唔單止因為兜長安, 沙咀道塞車亦係一個好重要因素. 睇Google Map, 成條沙咀道唔係紅就係黃.
3. 非繁一轉都68分鐘, 好接近官方行車時間72分鐘, 繁時上落多左, 塞車耐左, 過鐘絕對唔出奇. 事實上, 243M甩班的投訴, 成日都有. 所以, 243M唔改特快的話, 一定要加時.

睇 GOOGLE MAP 就當沙咀道塞車
做地圖派做到你咁真係笑大人個口

沙咀道係塞燈多過塞車
而且真係塞既係聯仁街至德士古道一段
通常喺番工日日中非繁時塞，因為貨車排隊上落貨
塞完呢個位，其他位都只係等燈多，最多只係荃灣方向轉右入大河道盞燈塞兩三次燈先轉到
就係為咗呢段塞車位，成條沙咀道甚至楊屋道都唔做
荃鐵眾安街上完客就即上公路
咁同自殺冇分別

連 243M 因為等埋 43B 開車所以甩班都唔知
此 POST 已完

沙咀道多客, 就一定要243M荃灣北上車D客陪埋佢入去塞? 俾43B做唔得咩?
荃鐵同大河道, 一樣好多人坐返青衣, 行青山公路一樣可以做到呢批客
我都坐243M唔少次, 係愉景總站上車, 明明架車係大河道已經開始要企, 仲要行入去沙咀道塞, 真係好無奈...
等埋43B開車, 你係指做聯合班次? 總站都唔同點聯合...有時夾唔到班次, 仲要同43B拖卡係沙咀道累鬥累囉

[GX7271]

諗清楚 243M 因咩而慢先，沙咀道、楊屋道德士古道路口、荃青交匯處、青衣 S 型走線都係致命傷

41M 43B 243M 要做嘅係三條線做大重組，重新劃過走線，我就咁諗：
41M 荃灣站 <-> 青衣邨，改經沙咀道（往青衣：聯仁街、楊屋道），青衣改跟 44 出入青衣邨
43B 荃灣西站 <-> 長青，來回經楊屋道及美景花園
243M 荃灣愉景新城 <-> 美景花園，改經南橋出入涌美路

嫌慢嘅都係青衣山上嘅人，將 243M 推去南橋改特快就已經夠，唔洗真係好快，感覺快已經嬴
送條 43B 比人上山落山，已經滿足到需求，反正 88A 唔見得會搶到區內客
不過 243M 要塞都唔會塞多好多，往青衣本身荃灣路靠住慢線行，交叉走線最多只係加快減慢
往荃灣就直接轉落去，迴旋處都唔洗經，基本上荃青交匯處呢個大黑點已經避到
41M 兜落青衣碼頭純綷係補返 243M 唔經翠怡同大王下村，咁既然 44 咁兜都肯行，咁唔差在行埋去搭 41M 啦
41M 43B 荃灣交換走線，只係因為想分工更清晰，想快就行出沙咀道，想慢嘅行入楊屋道，而且沙咀道齊哂 41M 243M cover 原線，43B 留係沙咀道嘅意義根本唔大，倒不如入楊屋道做分流

樓主話叫大河道嘅人行去戴蹸趾搭 43B ... 你知 43B 唔停戴蹸趾架可？

[HF3204(u#6687)]

41M 43B 243M 要做嘅係三條線做大重組，重新劃過走線，我就咁諗：
41M 荃灣站 <-> 青衣邨，改經沙咀道（往青衣：聯仁街、楊屋道），青衣改跟 44 出入青衣邨
43B 荃灣西站 <-> 長青，來回經楊屋道及美景花園
243M 荃灣愉景新城 <-> 美景花園，改經南橋出入涌美路

嫌慢嘅都係青衣山上嘅人，將 243M 推去南橋改特快就已經夠，唔洗真係好快，感覺快已經嬴
送條 43B 比人上山落山，已經滿足到需求，反正 88A 唔見得會搶到區內客
不過 243M 要塞都唔會塞多好多，往青衣本身荃灣路靠住慢線行，交叉走線最多只係加快減慢
往荃灣就直接轉落去，迴旋處都唔洗經，基本上荃青交匯處呢個大黑點已經避到
41M 兜落青衣碼頭純綷係補返 243M 唔經翠怡同大王下村，咁既然 44 咁兜都肯行，咁唔差在行埋去搭 41M 啦

41M 咁行都係做唔到警署
換言之 243M 南橋番嚟 (甚至係出荃灣) 都係唔可以直入涌美路
(雖然我見過有長蛋行完南橋左轉入涌美路)
要跟 43M 兜鄉事會路
時間就唔會慳好多

而且睇嚟你冇見過南橋上荃灣路個左轉燈有幾塞
非繁塞貨櫃車會搞到南橋啲巴士線埋唔到站落客

沙咀道多客, 就一定要243M荃灣北上車D客陪埋佢入去塞? 俾43B做唔得咩?
荃鐵同大河道, 一樣好多人坐返青衣, 行青山公路一樣可以做到呢批客
我都坐243M唔少次, 係愉景總站上車, 明明架車係大河道已經開始要企, 仲要行入去沙咀道塞, 真係好無奈...
等埋43B開車, 你係指做聯合班次? 總站都唔同點聯合...有時夾唔到班次, 仲要同43B拖卡係沙咀道累鬥累囉

眾安街最多做埋千色店同荃鐵週圍既客
千色店再南啲就冇人睬 243M
等 43B 算數
鹹田街俾晒 43B 做，老九每位賺少四毫咋嘛

你咪講咗拖卡囉
司機佢自己識就時間讓客俾對家
客觀上拖卡，已經代表咗兩條線營運效率差
你見 243M 上爆，其實可能過一兩個燈位就會見到 43B 吉住上北橋...

[我來自濟州(u#7465)]

41M 43B 243M 要做嘅係三條線做大重組，重新劃過走線，我就咁諗：
41M 荃灣站 <-> 青衣邨，改經沙咀道（往青衣：聯仁街、楊屋道），青衣改跟 44 出入青衣邨
43B 荃灣西站 <-> 長青，來回經楊屋道及美景花園
243M 荃灣愉景新城 <-> 美景花園，改經南橋出入涌美路

嫌慢嘅都係青衣山上嘅人，將 243M 推去南橋改特快就已經夠，唔洗真係好快，感覺快已經嬴
送條 43B 比人上山落山，已經滿足到需求，反正 88A 唔見得會搶到區內客
不過 243M 要塞都唔會塞多好多，往青衣本身荃灣路靠住慢線行，交叉走線最多只係加快減慢
往荃灣就直接轉落去，迴旋處都唔洗經，基本上荃青交匯處呢個大黑點已經避到
41M 兜落青衣碼頭純綷係補返 243M 唔經翠怡同大王下村，咁既然 44 咁兜都肯行，咁唔差在行埋去搭 41M 啦

41M 咁行都係做唔到警署
換言之 243M 南橋番嚟 (甚至係出荃灣) 都係唔可以直入涌美路
(雖然我見過有長蛋行完南橋左轉入涌美路)
要跟 43M 兜鄉事會路
時間就唔會慳好多

而且睇嚟你冇見過南橋上荃灣路個左轉燈有幾塞
非繁塞貨櫃車會搞到南橋啲巴士線埋唔到站落客

下..去搭41M 步行距離黎架啦wor,
掉返轉計點解今日得繁時41P青碼去荃鐵, 唔就返10座11座, 海悅宏福而要其他線兜入去,
甚話 其他對外線,
最多青楊樓特別加個站比243M..

[AVD1(u#4985)]

眾安街最多做埋千色店同荃鐵週圍既客
千色店再南啲就冇人睬 243M
等 43B 算數
鹹田街俾晒 43B 做，老九每位賺少四毫咋嘛

你咪講咗拖卡囉
司機佢自己識就時間讓客俾對家
客觀上拖卡，已經代表咗兩條線營運效率差
你見 243M 上爆，其實可能過一兩個燈位就會見到 43B 吉住上北橋...

如果唔係荃灣區個道路網問題，否則 43B / 243M 根本早日合併好過，只係一合併就要荃灣西站堆人陪兜，
除非九巴有種玩類似 235 個種 style o既循環線，總站起美景花園，循環點起荃灣，
不過如果咁搞，我仍然傾向 243M 轉行南橋往返青衣。