荃灣至東九線

[GX7271]

隨著東九線越做越大，連62X都話要全日
大家認為，如果齋做荃灣支持到全日嗎（e.g.麗城開，類似930X走線）？
如果OK，咁40重點就會係葵芳至荔枝角，係咪有條件縮短？

62X 全日係為縮 258D 259D 多過擴展服務範圍
其實九巴點做都唔會夠小巴快，九巴只能做嘅係點樣比紅小方便，至少上落車地點要比紅小優勝，兼且只停大站，咁先有得鬥 ...

老實講，62X 全日對碼頭區黎講絕對係一件好事，
最小 259D 無啦啦兜入去屯門市中心再出返去一來一回差唔多成十分鐘 ……
所以我又唔見得比條 62X 全日有咩唔好。

咁改嘅話 259D 起碼救到轉車站條龍嘅 ... 不過三條線全日未免太狼，只會累鬥累

回正題：條新觀荃線繁時會同紅小特車爭客（齊齊行偉業街），真係可以咁安全行偉業街？

[ck38(u#5124)]

RPP荃灣路新線, 真係點開都唔好玩偉業街, 只會搞死荃觀..

睇佢定線同服務時間，新線主打都係獨市位同通勤，可以話係輔助
所以我都希望佢可以同40執一執，唔好將真正荃觀特快淪為輔助線

[AVD1(u#4985)]

RPP荃灣路新線, 真係點開都唔好玩偉業街, 只會搞死荃觀..

睇佢定線同服務時間，新線主打都係獨市位同通勤，可以話係輔助
所以我都希望佢可以同40執一執，唔好將真正荃觀特快淪為輔助線

其實如果當九巴投到呢條線，呢條新線預左會同 40 執，
最好 40 轉行九龍灣商貿區，反之條新線應該踢佢返出去行觀塘道。

[我來自濟州(u#7465)]

RPP荃灣路新線, 真係點開都唔好玩偉業街, 只會搞死荃觀..

睇佢定線同服務時間，新線主打都係獨市位同通勤，可以話係輔助
所以我都希望佢可以同40執一執，唔好將真正荃觀特快淪為輔助線

而家X40建議要20分鐘一班, 真係唔吸引,
我認為要夾40同X40兩邊總站係一樣, 觀塘道及荃灣路線一相同
先做到290+A式聯合班次, 以吸引乘客搭

再進一步計:
若果而家美荔觀唔解決住, 改40上荃灣路來回美孚得唔得, 姐係同X40只係爭兜唔兜美荔既分別,
解決40行車時間將會慢勁多既問題,
原有2A/6D bbi 38A已經取代到,

只係爭在東行大連排班客會唔會行去搭38..
我覺得唔少而家等40都係懶行, 冇40都係搭38..
除左大連排尾近警署果D..

RPP荃灣路新線, 真係點開都唔好玩偉業街, 只會搞死荃觀..

睇佢定線同服務時間，新線主打都係獨市位同通勤，可以話係輔助
所以我都希望佢可以同40執一執，唔好將真正荃觀特快淪為輔助線

其實如果當九巴投到呢條線，呢條新線預左會同 40 執，
最好 40 轉行九龍灣商貿區，反之條新線應該踢佢返出去行觀塘道。

40已經夠兜, 再兜觀塘客就會趕走哂 (到時客特登等X40, 但X40又疏, 20分鐘一班, 姐係又係吸唔到紅小港鐵客)
非繁, 晚間 九龍灣商貿區根本撐唔住...

40同RPP建議既線, 方便打字我叫佢X40, 大家都唔密,
所以想荃灣同觀塘道, 擺返埋一齊夾住一個密既班次, 先吸引唔想等太耐車既客..
40又15, X40 成20 先一班, 又唔同位等, 結果又係鐵同紅小見..

[AVD1(u#4985)]

40已經夠兜, 再兜觀塘客就會趕走哂 (到時客特登等X40, 但X40又疏, 20分鐘一班, 姐係又係吸唔到紅小港鐵客)
非繁, 晚間 九龍灣商貿區根本撐唔住...

40同RPP建議既線, 方便打字我叫佢X40, 大家都唔密,
所以想荃灣同觀塘道, 擺返埋一齊夾住一個密既班次, 先吸引唔想等太耐車既客..
40又15, X40 成20 先一班, 又唔同位等, 結果又係鐵同紅小見..

問題係觀塘道根本有條 42C，荃灣客起有得揀 o既情況下又點會無啦啦上 40 呢？呢個問題死因就係因為 40 無啦啦要兜落長沙灣。
反而如果行入九龍灣商貿區的話，40 就變左係唯一路線，就算兜，都會有客繼續上。

觀塘道始終都應該有返條快線（過黃大仙之後應該直接行龍翔道及呈祥道直落葵涌道走），否則堆客只會繼續坐 42C。

[我來自濟州(u#7465)]

40已經夠兜, 再兜觀塘客就會趕走哂 (到時客特登等X40, 但X40又疏, 20分鐘一班, 姐係又係吸唔到紅小港鐵客)
非繁, 晚間 九龍灣商貿區根本撐唔住...

40同RPP建議既線, 方便打字我叫佢X40, 大家都唔密,
所以想荃灣同觀塘道, 擺返埋一齊夾住一個密既班次, 先吸引唔想等太耐車既客..
40又15, X40 成20 先一班, 又唔同位等, 結果又係鐵同紅小見..

問題係觀塘道根本有條 42C，荃灣客起有得揀 o既情況下又點會無啦啦上 40 呢？呢個問題死因就係因為 40 無啦啦要兜落長沙灣。
反而如果行入九龍灣商貿區的話，40 就變左係唯一路線，就算兜，都會有客繼續上。

觀塘道始終都應該有返條快線（過黃大仙之後應該直接行龍翔道及呈祥道直落葵涌道走），否則堆客只會繼續坐 42C。

42C 只係hi到荃東, 其實對大河道以西, 或者荃灣西 係非常遠架, 呢D架已經唔係42C執到,
你都會話40因為兜長沙灣而死, 何必要再兜九龍灣, 無論上繁西行, 下繁東行, 非繁, 假日, 九龍灣客都係極少,
變左大部份班次都係會損失客源既時候, 我唔認同要一條全日線兜..
就算有Mega Box都頂唔到成條觀塘道..

倒返帶, 當初74A搬入去都好似係咁諗, 兜但唯一路線, 結果呢?

最快既快線係荃灣路唔係葵涌道, 其實X40 係呢步係走得幾好,
唔好只係東九定線..

[AVD1(u#4985)]

40已經夠兜, 再兜觀塘客就會趕走哂 (到時客特登等X40, 但X40又疏, 20分鐘一班, 姐係又係吸唔到紅小港鐵客)
非繁, 晚間 九龍灣商貿區根本撐唔住...

40同RPP建議既線, 方便打字我叫佢X40, 大家都唔密,
所以想荃灣同觀塘道, 擺返埋一齊夾住一個密既班次, 先吸引唔想等太耐車既客..
40又15, X40 成20 先一班, 又唔同位等, 結果又係鐵同紅小見..

問題係觀塘道根本有條 42C，荃灣客起有得揀 o既情況下又點會無啦啦上 40 呢？呢個問題死因就係因為 40 無啦啦要兜落長沙灣。
反而如果行入九龍灣商貿區的話，40 就變左係唯一路線，就算兜，都會有客繼續上。

觀塘道始終都應該有返條快線（過黃大仙之後應該直接行龍翔道及呈祥道直落葵涌道走），否則堆客只會繼續坐 42C。

42C 只係hi到荃東, 其實對大河道以西, 或者荃灣西 係非常遠架, 呢D架已經唔係42C執到,
你都會話40因為兜長沙灣而死, 何必要再兜九龍灣, 無論上繁西行, 下繁東行, 非繁, 假日, 九龍灣客都係極少,
變左大部份班次都係會損失客源既時候, 我唔認同要一條全日線兜..
就算有Mega Box都頂唔到成條觀塘道..

倒返帶, 當初74A搬入去都好似係咁諗, 兜但唯一路線, 結果呢?

最快既快線係荃灣路唔係葵涌道, 其實X40 係呢步係走得幾好,
唔好只係東九定線..

問題係 42C 起荃灣東面略過都可以有咁多荃灣客，
足以證明 40 吸引力真係好有限。

總之兜路永遠都得唔到民心，
反之如果荃灣市開到條行青山公路直飛東九 o既線，咁就真係有作為。

[GTA(u#208)]

繁時大連排係有堆, 但非繁假日呢??
荃灣尤其大河道以西, 或 千色站以西和沙咀道以南, 行去搭42C非常遠, 唔可以直接比較,

但對比係荃灣就好細..
而家40係為左美官, 犧牲左唔少荃觀
至少無咩巴士線非繁單靠荔枝角美孚搵到食,
當然仲有班次..

38西行, 個位數班次 , 智芳街落大量客, 紅小呢?
紅小都輸..
如果論比例, 荃觀線係可以做到線王,
當然荃灣路直達荃灣係更好更有能力,
所以先話與其38,40,42C咁大爭議, 不如初期40, 同RPP新線(我假定X40) 聯合班次, 再考慮壯大X40

中九有排先通車, 講緊準時都2023年, 點解要咁入去,
從安達臣一條觀塘道線都冇, 到荃觀全日行偉業街,
從而證明運吉係唔想塞線入觀塘多過為左中九幹,
就算為中九幹, 都唔需要行偉業街, 住宅區客唔會無啦啦走入去..
唔好話搶客, 荃觀唔係多過15A客就當贏..

我講緊既 有人專登去排40 西行
唔係講緊上繁 所以唔太關大連排事
正如你所講 42c離荃灣市中心有一定距離
所以 40本身都有一定市場


38葵芳多人落就等如紅小輸?
咁西行紅小係咪觀塘道 龍翔道沿途都輕易上到車先?
搞清楚人地紅小個定位係邊 西行做邊度客為主先
呢個亦係點解我咁強調 40 飛走個美孚係唔足以搶唔到大量紅小客既原因
38 42c 都各自食得中紅小既一 d 盲位
但你要硬撼人地紅小去搶人地客 就絕唔係呢回事


40 吸引力真係差既 主要係班次
不論東西行 如心 大河道 同 眾安街 我都唔覺得佢少客
希望將來延長左去麗城 九記係沿途再次努力宣傳過40
落長沙灣轉個圈感覺係唔好 但拎住個錶黎睇
其實唔慢得好多

順帶一提 呢幾日坐40
但用手機 係永遠都 load 唔到西行分站既 ETA
但網頁版又有架喎 但都有bug....
有班車係 預報18年半後(2千4百幾萬分鐘)先到.......
唔知你地有無人都遇到呢個情況....


搞清楚人地條新線係想主力做油塘客同荃灣馬頭壩道個帶既客
而唔係一味比你拎去搶紅小客
長遠改經中九龍幹線 更直接更快來往荃灣 咁既定線係正路
但紅小仍然有佢自己既市場


屯門個邊 明顯九記好想用埋 259D直去屯碼
去全日提升屯轉返屯碼既清客效率
其實本身 258D 259D 班次都唔好
如果 62x 全日既用車
好似RPP 咁講黎自 59M (有259D直去屯碼區 有可能可以慳到車出黎) 60M
(我知仲有 61x 258D 259D 但唔希望會係後兩者嘔車比 62x 全日)
成個屯門至東九總用車數多左 咁未免係壞事
但如好多人講 九記真係要諗諗點執班次 令三條線唔好非繁都拖住黎行

[我來自濟州(u#7465)]

繁時大連排係有堆, 但非繁假日呢??
荃灣尤其大河道以西, 或 千色站以西和沙咀道以南, 行去搭42C非常遠, 唔可以直接比較,

但對比係荃灣就好細..
而家40係為左美官, 犧牲左唔少荃觀
至少無咩巴士線非繁單靠荔枝角美孚搵到食,
當然仲有班次..

38西行, 個位數班次 , 智芳街落大量客, 紅小呢?
紅小都輸..
如果論比例, 荃觀線係可以做到線王,
當然荃灣路直達荃灣係更好更有能力,
所以先話與其38,40,42C咁大爭議, 不如初期40, 同RPP新線(我假定X40) 聯合班次, 再考慮壯大X40

中九有排先通車, 講緊準時都2023年, 點解要咁入去,
從安達臣一條觀塘道線都冇, 到荃觀全日行偉業街,
從而證明運吉係唔想塞線入觀塘多過為左中九幹,
就算為中九幹, 都唔需要行偉業街, 住宅區客唔會無啦啦走入去..
唔好話搶客, 荃觀唔係多過15A客就當贏..

我講緊既 有人專登去排40 西行
唔係講緊上繁 所以唔太關大連排事
正如你所講 42c離荃灣市中心有一定距離
所以 40本身都有一定市場


38葵芳多人落就等如紅小輸?
咁西行紅小係咪觀塘道 龍翔道沿途都輕易上到車先?
搞清楚人地紅小個定位係邊 西行做邊度客為主先
呢個亦係點解我咁強調 40 飛走個美孚係唔足以搶唔到大量紅小客既原因
38 42c 都各自食得中紅小既一 d 盲位
但你要硬撼人地紅小去搶人地客 就絕唔係呢回事


40 吸引力真係差既 主要係班次
不論東西行 如心 大河道 同 眾安街 我都唔覺得佢少客
希望將來延長左去麗城 九記係沿途再次努力宣傳過40
落長沙灣轉個圈感覺係唔好 但拎住個錶黎睇
其實唔慢得好多

順帶一提 呢幾日坐40
但用手機 係永遠都 load 唔到西行分站既 ETA
但網頁版又有架喎 但都有bug....
有班車係 預報18年半後(2千4百幾萬分鐘)先到.......
唔知你地有無人都遇到呢個情況....


搞清楚人地條新線係想主力做油塘客同荃灣馬頭壩道個帶既客
而唔係一味比你拎去搶紅小客
長遠改經中九龍幹線 更直接更快來往荃灣 咁既定線係正路
但紅小仍然有佢自己既市場


屯門個邊 明顯九記好想用埋 259D直去屯碼
去全日提升屯轉返屯碼既清客效率
其實本身 258D 259D 班次都唔好
如果 62x 全日既用車
好似RPP 咁講黎自 59M (有259D直去屯碼區 有可能可以慳到車出黎) 60M
(我知仲有 61x 258D 259D 但唔希望會係後兩者嘔車比 62x 全日)
成個屯門至東九總用車數多左 咁未免係壞事
但如好多人講 九記真係要諗諗點執班次 令三條線唔好非繁都拖住黎行

有人專登? 一樣有人專登排74A,
有人? 有幾多人???
荃灣客太龐大, 條定線唔係差過以前, 總有人搭
但絕對唔係15分一班坐滿就心足,

你咁講其實40係西行紅小係咪觀塘道 龍翔道沿途都輕易上到車先
既呢個因素同38係一樣
咁點解唔係因為葵芳爭唔到咁客, 變相你覺得佢既定位係第度,
而家只係講緊智芳街一個站, 同紅小既葵涌廣場, 咁其實已經係硬撼,
唔講其他位, 唔諗下如果38真係唔歡迎, 紅小就會係16個落左14個?

當然我會認同飛走美荔唔係解決到40客量比預期低呢個問題,
仲有一定係班次, 但點樣無啦啦嘔D車出黎,
一係大重組同38,42C搞, 一係RPP新線(X40)做聯合班次,
如果有第3個方法歡迎提出,

40, 係唔少客, 如果你比33A咪可能係,
但38,42C ,290+A 就完全覺得非常失望,
RPP再開一條都係得20分鐘一班, 又唔可以叫兩飛, 一樣係輸,
只係分薄埋40既客,
仲有點解要搞清楚? 點解唔係一次過做埋觀荃客同你所講既客??
如果你覺得非繁,假日, 早繁西行, 下繁東行, 觀塘既居民會行去老遠既偉業街,
德福既居民會行去老遠既九龍灣商業區, 我無話可說..

對錶, 有咩人搭巴士會對住錶?

[GX7271]

咪住，新觀荃好似淨做星期一至五咋喎，樓上咪亂講

[我來自濟州(u#7465)]

咪住，新觀荃好似淨做星期一至五咋喎，樓上咪亂講

唔好意思, 呢個係我冇睇清楚, 收返起假日,

但係咪甘願將呢條線只係做繁時單向客流, 非繁晚間甚至無左上班人士支持既一條路線呢?

既然有額外既資源,做新觀荃, 係咪一個契機整合,
而唔係等40呢邊15分先有車, 果邊等X40 要20分先有車,
兩邊都做唔到一種吸引力令乘客等...

今見黃大仙, 彩虹, 1飛變3飛, 整體客量多了...
係兩大競爭者面前, 整合出擊, 總比各自攻擊見成效..

[AVD1(u#4985)]

咪住，新觀荃好似淨做星期一至五咋喎，樓上咪亂講

老實講，近年九記起投標上咁進取，
呢條線可能真係一開始就玩足七日全日服務 ……

[GX7271]

咪住，新觀荃好似淨做星期一至五咋喎，樓上咪亂講

唔好意思, 呢個係我冇睇清楚, 收返起假日,

但係咪甘願將呢條線只係做繁時單向客流, 非繁晚間甚至無左上班人士支持既一條路線呢?

既然有額外既資源,做新觀荃, 係咪一個契機整合,
而唔係等40呢邊15分先有車, 果邊等X40 要20分先有車,
兩邊都做唔到一種吸引力令乘客等...

今見黃大仙, 彩虹, 1飛變3飛, 整體客量多了...
係兩大競爭者面前, 整合出擊, 總比各自攻擊見成效..

開埋假日嘅話，真係比盡佢做 Megabox 之後就要出返觀塘道，否則真係搵鬼搭，偉業街一到假日就水靜鵝飛，唔通做觀塘海濱公園嘅客咩？咪玩啦一樣無乜人

其實諗返 40 點解搞到唔生唔死，除咗一條 290 自己搶自己客外，40 唔夠快都係一大問題，個時間可以搞到同搭地鐵差唔多
38 40 40P 42C 其實係需要嚟個大重組，但咩線行咩區就永遠都傾唔掂，開咗個美孚頭但無人想兜落去，又怕做唔返頻密班次
而家 290 就不斷擴張，要重組就真係越嚟越麻煩

[AVD1(u#4985)]

咪住，新觀荃好似淨做星期一至五咋喎，樓上咪亂講

唔好意思, 呢個係我冇睇清楚, 收返起假日,

但係咪甘願將呢條線只係做繁時單向客流, 非繁晚間甚至無左上班人士支持既一條路線呢?

既然有額外既資源,做新觀荃, 係咪一個契機整合,
而唔係等40呢邊15分先有車, 果邊等X40 要20分先有車,
兩邊都做唔到一種吸引力令乘客等...

今見黃大仙, 彩虹, 1飛變3飛, 整體客量多了...
係兩大競爭者面前, 整合出擊, 總比各自攻擊見成效..

開埋假日嘅話，真係比盡佢做 Megabox 之後就要出返觀塘道，否則真係搵鬼搭，偉業街一到假日就水靜鵝飛，唔通做觀塘海濱公園嘅客咩？咪玩啦一樣無乜人

其實諗返 40 點解搞到唔生唔死，除咗一條 290 自己搶自己客外，40 唔夠快都係一大問題，個時間可以搞到同搭地鐵差唔多
38 40 40P 42C 其實係需要嚟個大重組，但咩線行咩區就永遠都傾唔掂，開咗個美孚頭但無人想兜落去，又怕做唔返頻密班次
而家 290 就不斷擴張，要重組就真係越嚟越麻煩

其實一當中九龍幹線通車，將一半 290 轉行將南個邊走已經搞掂，
之後 290 系起安達臣個邊開條分支做返山上客，
38 / 40 / 42C 三線始終都要做多次重組，但無論係點都要 skip 走美孚。

[我來自濟州(u#7465)]

咪住，新觀荃好似淨做星期一至五咋喎，樓上咪亂講

唔好意思, 呢個係我冇睇清楚, 收返起假日,

但係咪甘願將呢條線只係做繁時單向客流, 非繁晚間甚至無左上班人士支持既一條路線呢?

既然有額外既資源,做新觀荃, 係咪一個契機整合,
而唔係等40呢邊15分先有車, 果邊等X40 要20分先有車,
兩邊都做唔到一種吸引力令乘客等...

今見黃大仙, 彩虹, 1飛變3飛, 整體客量多了...
係兩大競爭者面前, 整合出擊, 總比各自攻擊見成效..

開埋假日嘅話，真係比盡佢做 Megabox 之後就要出返觀塘道，否則真係搵鬼搭，偉業街一到假日就水靜鵝飛，唔通做觀塘海濱公園嘅客咩？咪玩啦一樣無乜人

其實諗返 40 點解搞到唔生唔死，除咗一條 290 自己搶自己客外，40 唔夠快都係一大問題，個時間可以搞到同搭地鐵差唔多
38 40 40P 42C 其實係需要嚟個大重組，但咩線行咩區就永遠都傾唔掂，開咗個美孚頭但無人想兜落去，又怕做唔返頻密班次
而家 290 就不斷擴張，要重組就真係越嚟越麻煩

其實一當中九龍幹線通車，將一半 290 轉行將南個邊走已經搞掂，
之後 290 系起安達臣個邊開條分支做返山上客，
38 / 40 / 42C 三線始終都要做多次重組，但無論係點都要 skip 走美孚。

其實每次講起荃觀, 三線重組都好大爭議,
美孚呢個位真係好難搞,
如果296C延長, 肯定太慢,
改296C 大埔道,龍翔道, 深觀特快, 似乎總有人話會放棄旺角客比左老新而走去冒一個險,
當然我覺得當年40主打深觀, 一條慢既定線繁時都未至於低客量,

另一方法, 13D同13P對調服務時間, 再將13P延長至美孚, 或者考慮改經太子西/界限街.

再考量的話, 如果40P有資源全日行走, 其實也不妨考慮取代40兜美荔
畢竟係東北葵, 石象梨獨市下對影響比較微...