2016/17 十八區路線計劃

[AVD1(u#4985)]

玩大循環，根本只會又步當年 251M 後塵。

揾錦田同元朗市比

仲衰過錦田
一條大馬路塞一塞又唔知搞左 d 乜出黎了 ……

[HF3204(u#6687)]

玩大循環，根本只會又步當年 251M 後塵。

揾錦田同元朗市比

仲衰過錦田
一條大馬路塞一塞又唔知搞左 d 乜出黎了 ……

好似塞博愛多過塞大馬路喎
而且最多青衣西北客喺元朗落，點解要用 251m 比

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我樓下位區議員繼續留戀 249X 昂船洲大橋同我幾年前提既 41X
而家 249X 行呈祥里數短啲，將來廷長火炭有機會唔洗加價：而且點都好過昂橋大上大落囉
條 41X 而家有咗觀塘廷線又有 6 仔轉 42A，已經唔 WORK 架啦，頂盡推 242X 唔停美孚夠晒架啦
UPDATE 吓啦唔該

[AVD1(u#4985)]

前兩日聽完荃灣區議會傾今年份 RPP 段錄音，我有幾點想講：
我極到不滿 1:14:00 開始個位，黃偉傑竟然話咩大細超，
原因就係 30X 同 39M 收費一樣，而麗城區冇 － 並要求考慮將 48X 與 34M 收費一致。

仲好意思講大細超？
數下先，麗城上年有 40 入城（延到今年），今年 48P 繁時來回、234C 回程，A31P 全日，
咁荃景圍今年有乜？大細超？超得過佢地麗城今年拎住幾條線仲好意思話荃景圍有分段？真係荒謬。

不過佢後面講到九巴可以考慮用大涌道入西站，
咁呢個事實係有 point，呢度都有大把人提議過應該善用呢個入口。
咁多年黎，好似都係得 2013/2014 份計劃有提過果個入口。

至於荃威個位林區議員真係不知所謂，
不斷係咁話支持 934A 加班，之後不斷起度講開車時間，
係，你要討論開車時間我唔怪你。問題係你有冇為山上堆人爭取其他野？
不斷翻 loop 要 39A 特班 …… 唉，
去到最後先話要爭取條去東九龍 o既線 － 算吧啦，你望下麗城堆人今年有乜？234C 人地回程都有埋啦。
仲起度自 high 有條 934A 回程 － 根本 934A n 年前就應該爭取而唔係等到上年九巴見到城巴走黎插旗先無啦啦開，開完就話成功爭取 ……
至於 A31P 佢連表態都冇表過 ……

根本一粒鐘一班 o既 A31P 如果仍然傾向起愉景新城做總站，我始終認為呢條線應該拉埋上山食多六萬個荃景圍居民，
拎住一袋二袋行李轉車你估好好玩？明今年可以爭取埋佢又係乜都唔做。

當然大部份議員對開 A31P 表示歡迎，尤其深井，麗城個堆，
不過好多人都講到話條線只係起嘉頓就上返屯門公路表示可惜。多人表示應該將條線拉入青龍頭。
A31P 根本就係需要咁做，其實深井都未入到去就已經走左 ……

當然龍運個邊成日都話咁樣行會要行多十分鐘。講真十分鐘算得係咩丫。
至於馬灣個位譚凱邦真係有 sense。佢反問如如果條 A31P 縮返短小小，改由麗城出發再開入去，將原本愉景去麗城段路程，轉入去行深井至青龍頭。
雖然前者路後係比後者短得多，但係如果龍運講到時間咁緊迫，咁呢小小都好緊要架啦。

所以呢，我始終認為 A31P 如果到最後都係起愉景新城開出黎，我都係認為傾向 A31P 應該由荃景圍山上開落黎，
否則一係就縮返入去麗城開入去深井，青龍頭先去大嶼山。

[小天使EH4420(u#2727)]

1. 我懷疑龍運諗住算死草, 計到A31P行車時間剛剛一個鐘樓下, 咁就可以兩部車走天涯, 唔駛加車?
2. 黃議員去盡D, 可以講埋34,234X; 53,234B加分段, 同34M睇齊. 咁34M最少可以減一部車, 同埋cut剩上下繁, 九巴可以慳返唔少錢~

[31410.1404911(u#24010)]

太長唔想quote
不過既然都係一個鐘一班
如果搵A33落黃金海岸嘅班次去到深井先上公路
都可以係一個選擇?

[AVD1(u#4985)]

1. 我懷疑龍運諗住算死草, 計到A31P行車時間剛剛一個鐘樓下, 咁就可以兩部車走天涯, 唔駛加車?
2. 黃議員去盡D, 可以講埋34,234X; 53,234B加分段, 同34M睇齊. 咁34M最少可以減一部車, 同埋cut剩上下繁, 九巴可以慳返唔少錢~

起你第二點個度，假如黃議員要咁樣玩野。我覺得應該要一視同仁：30、30X、39A 應該同 39M 睇齊。
否則只會係佢口中 o既「大細超」

太長唔想quote
不過既然都係一個鐘一班
如果搵A33落黃金海岸嘅班次去到深井先上公路
都可以係一個選擇?

其實我都覺得係。根本深井堆線其實起屯門開出黎應該好做過起荃灣開入去，
問題係如果 A33 咁樣行法，深井比 A33 食左，A31P 都幾難可以全日（靠麗城同汀九可以 run 一條全日機場線？有幾多人坐都成問題）……

[Weather Synchro(u#36754)]

其實我都覺得係。根本深井堆線其實起屯門開出黎應該好做過起荃灣開入去，
問題係如果 A33 咁樣行法，深井比 A33 食左，A31P 都幾難可以全日（靠麗城同汀九可以 run 一條全日機場線？有幾多人坐都成問題）……

對深井交通了解不深，但同意屯門開出來是較「順路」。可是A33的官方行車時間已經只比E33快不足10分鐘，如果A33再加經深井，恐怕會變成比E33更慢⋯⋯

感覺上今年龍運建議開辦的「A線」採取的走線較「不順路」，甚至可說成迂迴曲折，A37如是，A31P如是，A47X都如是——為甚麼A37是由洪水橋開出後反方向繞入天水圍？又有甚麼理由要A47X由大埔墟開出，然後反方向繞經太和邨、富亨邨？「不熟路」的人也看得出很有問題吧。

[HF3204(u#6687)]

油尖旺反對改 904 905 287X
反建議增強大角咀過海服務

只係想講 904 905 再唔執兩巴都會玩陰乾
年年兩巴都要執 914 ，年年都過唔到
睇嚟運吉唔落 CUT 線令都唔掂

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龜龜又申請 K75 K75P 改服務
今次議員開會贊成

K75P 服務維持不變

新 K75A 綫 /天水圍站－洪水橋（循環綫）
由港鐵天水圍站經洪水橋、田廈路順時針方向行走，並以港鐵天水圍站為終點站
服務時間：星期一至星期六、星期日及公眾假期全日 06:15-23:15（30 分鐘一班）

K75 / 港鐵天水圍站－洪水橋（循環綫）
由港鐵天水圍站經田廈路、洪水橋、逆時針方向行走，並以港鐵天水圍站為終點站
服務時間
星期一至五：06:00-06:30；09:30-17:00；20:00-23:30（30 分鐘一班）
星期六、星期日及公眾假期全日行走 06:00-23:30（30 分鐘一班）

K75S 特別班 / 港鐵天水圍站－洪褔邨
途經石埗村、洪褔邨及洪水橋巴士廠
服務時間
星期一至五 (星期六、日及公眾假期暫停服務)
時間：07:00-09:00；17:30-19:30（12 分鐘一班）

其實只係同一條路
搞到 K75 可以分四條分支出嚟...
洪水橋有成N條線去天水圍站...

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老九建議 273A 彩園方向不入太平總站

[AVD1(u#4985)]

其實我都覺得係。根本深井堆線其實起屯門開出黎應該好做過起荃灣開入去，
問題係如果 A33 咁樣行法，深井比 A33 食左，A31P 都幾難可以全日（靠麗城同汀九可以 run 一條全日機場線？有幾多人坐都成問題）……

對深井交通了解不深，但同意屯門開出來是較「順路」。可是A33的官方行車時間已經只比E33快不足10分鐘，如果A33再加經深井，恐怕會變成比E33更慢⋯⋯

感覺上今年龍運建議開辦的「A線」採取的走線較「不順路」，甚至可說成迂迴曲折，A37如是，A31P如是，A47X都如是——為甚麼A37是由洪水橋開出後反方向繞入天水圍？又有甚麼理由要A47X由大埔墟開出，然後反方向繞經太和邨、富亨邨？「不熟路」的人也看得出很有問題吧。

咁只係要睇佢 target 咩客架姐，
如果由此至終就係 target 下路客，咁又理得佢 A33 比 E33 慢幾多？大家根本就唔同客源 ……

[Weather Synchro(u#36754)]

咁只係要睇佢 target 咩客架姐，
如果由此至終就係 target 下路客，咁又理得佢 A33 比 E33 慢幾多？大家根本就唔同客源 ……

A33線現時是集中服務屯門市中心、友愛邨、安定邨和豐景園一帶，並非以青山公路沿線為目標。如果在RPP繞經青山灣至小欖的建議之上，還要再加經深井，即是說屯門南的乘客以後回流E33算吧，A33的目標已完全轉移至青山公路沿線，乾脆改由三聖總站或青山灣總站開出便行了。很簡單，置樂花園的乘客會坐962X還是962B過海？當然是直出屯門公路的962X吧。（其實962B都應該縮短至青山灣。）

也對，A線的價錢一向是E線的大約雙倍，單憑「飛」東涌不足以吸納E線乘客轉投，A線根本上必須做「獨市生意」才行。

[kmb71k(u#2569)]

又有甚麼理由要A47X由大埔墟開出，然後反方向繞經太和邨、富亨邨？「不熟路」的人也看得出很有問題吧。

如果要A47X係廣福後上公路
咁就幾乎要大埔墟站或者運頭塘開

[CX723-A330(u#15832)]

又有甚麼理由要A47X由大埔墟開出，然後反方向繞經太和邨、富亨邨？「不熟路」的人也看得出很有問題吧。

如果要A47X係廣福後上公路
咁就幾乎要大埔墟站或者運頭塘開

其實之前都已經有人分柝過
A47X既走線美其名係擴展服務範圍
實際上係為拖里數收$30.9而係大埔區兜到七彩

[Weather Synchro(u#36754)]

其實之前都已經有人分析過
A47X既走線美其名係擴展服務範圍
實際上係為拖里數收$30.9而係大埔區兜到七彩

為收貴些而繞大圈這麼混帳？龍運想自找麻煩？這些垃圾建議一定被區議會否決，即使能開線也很難有客吧，到頭來還是自取滅亡⋯⋯
與其搞這些百害而無一利的「狂開A線大計」，倒不如把更多E線提升服務吧，E41和E42改經尖山隧道（E42同時不再停青衣）、E34A再拆線更實際。
A線不做「獨市生意」只有死路一條，龍運硬是要在已有入機場E線的地區再開A線只是浪費資源。

[12532(u#12532)]

其實之前都已經有人分析過
A47X既走線美其名係擴展服務範圍
實際上係為拖里數收$30.9而係大埔區兜到七彩

為收貴些而繞大圈這麼混帳？龍運想自找麻煩？這些垃圾建議一定被區議會否決，即使能開線也很難有客吧，到頭來還是自取滅亡⋯⋯
與其搞這些百害而無一利的「狂開A線大計」，倒不如把更多E線提升服務吧，E41和E42改經尖山隧道（E42同時不再停青衣）、E34A再拆線更實際。
A線不做「獨市生意」只有死路一條，龍運硬是要在已有入機場E線的地區再開A線只是浪費資源。

區議會最鍾意成功爭取開辦 A 線
尖山隧道 ? 除咗用嚟呃里數之外都冇咩實際用途

[CX723-A330(u#15832)]

其實之前都已經有人分析過
A47X既走線美其名係擴展服務範圍
實際上係為拖里數收$30.9而係大埔區兜到七彩

為收貴些而繞大圈這麼混帳？龍運想自找麻煩？這些垃圾建議一定被區議會否決，即使能開線也很難有客吧，到頭來還是自取滅亡⋯⋯
與其搞這些百害而無一利的「狂開A線大計」，倒不如把更多E線提升服務吧，E41和E42改經尖山隧道（E42同時不再停青衣）、E34A再拆線更實際。
A線不做「獨市生意」只有死路一條，龍運硬是要在已有入機場E線的地區再開A線只是浪費資源。

當你已經有一條去到科學園之後重要入埋大學站先上到公路既A47既時候
就會容易啲解釋點解A47X係大埔遊花園都有一大班人袋住先