荃灣至東九線

[2110(u#4580)]

其實 290A 某程度上打緊 40 既順行秀茂坪轉乘客
而且夠快夠直接

紅小同 290A 都係同一塊餅 40 都係處於捱打
慶幸 296C 延長唔到長沙灣 , 否則 40 基本上無前途 , 做死 荃葵 <> 觀塘客 , 同 38 /42C 重疊

應該做既係
234C 全日雙向 (其他時段入東北葵) ,
38 改經葵涌道
42C 改為全日 X42C
40 改經葵涌道天橋去美孚 , 同日延長至荃威花園一帶
296C 延長至美孚 , 全日不停九龍城及亞皆老街(窩打老道以東)

[我來自濟州(u#7465)]

其實 290A 某程度上打緊 40 既順行秀茂坪轉乘客
而且夠快夠直接

紅小同 290A 都係同一塊餅 40 都係處於捱打
慶幸 296C 延長唔到長沙灣 , 否則 40 基本上無前途 , 做死 荃葵 <> 觀塘客 , 同 38 /42C 重疊

應該做既係
234C 全日雙向 (其他時段入東北葵) ,
38 改經葵涌道
42C 改為全日 X42C
40 改經葵涌道天橋去美孚 , 同日延長至荃威花園一帶
296C 延長至美孚 , 全日不停九龍城及亞皆老街(窩打老道以東)

咁我想問下而家青山上路 石英徑, 屏麗徑 呢2個大站邊條線做?

234C比起40P全日其實要用多好多車

[AVD1(u#4985)]

其實 290A 某程度上打緊 40 既順行秀茂坪轉乘客
而且夠快夠直接

紅小同 290A 都係同一塊餅 40 都係處於捱打
慶幸 296C 延長唔到長沙灣 , 否則 40 基本上無前途 , 做死 荃葵 <> 觀塘客 , 同 38 /42C 重疊

應該做既係
234C 全日雙向 (其他時段入東北葵) ,
38 改經葵涌道
42C 改為全日 X42C
40 改經葵涌道天橋去美孚 , 同日延長至荃威花園一帶
296C 延長至美孚 , 全日不停九龍城及亞皆老街(窩打老道以東)

咁我想問下而家青山上路 石英徑, 屏麗徑 呢2個大站邊條線做?

234C比起40P全日其實要用多好多車

上面已經講左 234C 改行東北葵，即意味將 234C 轉行青山公路出。

問題係 234C 可以比 40P 食多批深井、柴灣角去東北葵 o既流水客，
九巴食呢堆客未必冇著數。

我之前都有提過 234C 全日分分鐘比 40P 來得吸引，
最重要一點係，假如 234C 真係全日到，40 就可以繼續留返起如心廣場。

[kmb71k(u#2569)]

我之前都有提過 234C 全日分分鐘比 40P 來得吸引，
最重要一點係，假如 234C 真係全日到，40 就可以繼續留返起如心廣場。

問題係234C深井總站係街邊站, 同時間有52X/53/261B/962B/小巴線要埋站, 呢個位做總站有難度

[我來自濟州(u#7465)]

其實 290A 某程度上打緊 40 既順行秀茂坪轉乘客
而且夠快夠直接

紅小同 290A 都係同一塊餅 40 都係處於捱打
慶幸 296C 延長唔到長沙灣 , 否則 40 基本上無前途 , 做死 荃葵 <> 觀塘客 , 同 38 /42C 重疊

應該做既係
234C 全日雙向 (其他時段入東北葵) ,
38 改經葵涌道
42C 改為全日 X42C
40 改經葵涌道天橋去美孚 , 同日延長至荃威花園一帶
296C 延長至美孚 , 全日不停九龍城及亞皆老街(窩打老道以東)

咁我想問下而家青山上路 石英徑, 屏麗徑 呢2個大站邊條線做?

234C比起40P全日其實要用多好多車

上面已經講左 234C 改行東北葵，即意味將 234C 轉行青山公路出。

問題係 234C 可以比 40P 食多批深井、柴灣角去東北葵 o既流水客，
九巴食呢堆客未必冇著數。

我之前都有提過 234C 全日分分鐘比 40P 來得吸引，
最重要一點係，假如 234C 真係全日到，40 就可以繼續留返起如心廣場。

石英徑, 屏麗徑呢2個站, 同現時40P既東北葵唔同架喎..

如果234C代替行38,42c既青山上路停石英徑, 屏麗徑,
第一個問題就係要234C去到4分鐘一班繁時, 咁長既路線真係好難搵資源
同埋咁既班次 深井<>昌榮街分分鐘班班得十幾廿人, 麗城打後更加唔敢諗..
仲有西行車費問題, 石籬,安石蔭一帶 全日線更無了期

如果係跟40P, 亦都冇可能,
石英徑, 屏麗徑, 畢竟都係客倉之一, 工廠區大量客會冇哂..

[2110(u#4580)]

其實 290A 某程度上打緊 40 既順行秀茂坪轉乘客
而且夠快夠直接

紅小同 290A 都係同一塊餅 40 都係處於捱打
慶幸 296C 延長唔到長沙灣 , 否則 40 基本上無前途 , 做死 荃葵 <> 觀塘客 , 同 38 /42C 重疊

應該做既係
234C 全日雙向 (其他時段入東北葵) ,
38 改經葵涌道
42C 改為全日 X42C
40 改經葵涌道天橋去美孚 , 同日延長至荃威花園一帶
296C 延長至美孚 , 全日不停九龍城及亞皆老街(窩打老道以東)

咁我想問下而家青山上路 石英徑, 屏麗徑 呢2個大站邊條線做?

234C比起40P全日其實要用多好多車

上面已經講左 234C 改行東北葵，即意味將 234C 轉行青山公路出。

問題係 234C 可以比 40P 食多批深井、柴灣角去東北葵 o既流水客，
九巴食呢堆客未必冇著數。

我之前都有提過 234C 全日分分鐘比 40P 來得吸引，
最重要一點係，假如 234C 真係全日到，40 就可以繼續留返起如心廣場。

石英徑, 屏麗徑呢2個站, 同現時40P既東北葵唔同架喎..

如果234C代替行38,42c既青山上路停石英徑, 屏麗徑,
第一個問題就係要234C去到4分鐘一班繁時, 咁長既路線真係好難搵資源
同埋咁既班次 深井<>昌榮街分分鐘班班得十幾廿人, 麗城打後更加唔敢諗..
仲有西行車費問題, 石籬,安石蔭一帶 全日線更無了期

如果係跟40P, 亦都冇可能,
石英徑, 屏麗徑, 畢竟都係客倉之一, 工廠區大量客會冇哂..

當 38 , 42C 都無 4 分一班
234C 何德何能 ?

而且個人認為石英徑, 屏麗徑既客都係附近樓宇 / 工廠走出黎
因為 234C(40P) 本身唔係全日先會有客行出去搭
相反如果 234C 走和宜合道 , 呢班人會集中沿線等車 , 步行往巴士站時間會更短

最重要係 , 40P 繁時服務維持不變 , 非繁先用 234C 做哂兩邊
西行車費嘛 , 唔鍾意既大可推倒 , 搭番 38 再慢慢行上去
根本九巴無意用 40P 個價做 , 至少 42C 大把人搭都唔使諗會平比你

234C 深井泊街既問題, 推入碧堤半島已經解決
有心搭既深井人識去搭已經無問題
浪翠 1/2 期送個 234A/B 轉乘都仲有賺

[小天使EH4420(u#2727)]

可以咁改, 除左40加密, 40P全日獨立派車要加車之外, 其餘路線用車不變

全日路線
38 - 改經37路線往美孚, 然後上呈翔道. 取代現時40於美孚及葵涌的服務, 用車總數不變. 行車里數及時間, 與現時經青山公路差距不大.
40 - 改經青山公路上呈翔道, 加密至12-15分一班, 縮短行車時間, 吸引部份290/290A乘客回流. 增加掛牌車, 與40P共用車輛及跳飛機.
40P - 全日服務, 觀塘區沿40路線延長至麗港城; 新界區, 到石圍角後, 經惠荃路, 九號幹線, 青山公路往麗城. 改為與40共用車輛及跳飛機, 非繁班次20分一班
X42C - 全日服務, 與42C共用車輛, 用車總數不變.
---
繁時路線
38P - 與現時38路線一樣, 只於上下午繁忙時間行走, 班次20-30分鐘一班, 主要服務葵盛及光輝圍<-->青山公路的乘客, 由38抽調車輛行走
42C - 到青衣北橋之後, 改經德士古道, 大窩口道, 上角街, 大窩口道, (禾塘咀街, 禾葵里, 葵涌道-->)(<--健全街), 返回青山公路原線.
改為只於上下午繁忙時間行走, 主要服務青衣<-->青山公路及葵涌邨<-->東九龍的乘客. 班次20分鐘一班.
由X42C抽調車輛行走.
234C - 不變
---
增設轉乘優惠:
1. 30X,234X,33A,36A,38A<->2A,6D 取代現時40的轉乘優惠
2. 42M,243M,43A<->40, 填補現時青衣及光輝圍<-->青山公路的需求
3. 47X<->40,40P 填補現時葵盛<-->青山公路的需求
4. 290,290A,38<->40,40P (黃大仙或鑽石山轉車), 填補葵涌道<->觀塘碼頭及麗港城的需求

[AVD1(u#4985)]

可以咁改, 除左40加密, 40P全日獨立派車要加車之外, 其餘路線用車不變

全日路線
38 - 改經37路線往美孚, 然後上呈翔道. 取代現時40於美孚及葵涌的服務, 用車總數不變. 行車里數及時間, 與現時經青山公路差距不大.
40 - 改經青山公路上呈翔道, 加密至12-15分一班, 縮短行車時間, 吸引部份290/290A乘客回流. 增加掛牌車, 與40P共用車輛及跳飛機.
40P - 全日服務, 觀塘區沿40路線延長至麗港城; 新界區, 到石圍角後, 經惠荃路, 九號幹線, 青山公路往麗城. 改為與40共用車輛及跳飛機, 非繁班次20分一班
X42C - 全日服務, 與42C共用車輛, 用車總數不變.
---
繁時路線
38P - 與現時38路線一樣, 只於上下午繁忙時間行走, 班次20-30分鐘一班, 主要服務葵盛及光輝圍<-->青山公路的乘客, 由38抽調車輛行走
42C - 到青衣北橋之後, 改經德士古道, 大窩口道, 上角街, 大窩口道, (禾塘咀街, 禾葵里, 葵涌道-->)(<--健全街), 返回青山公路原線.
改為只於上下午繁忙時間行走, 主要服務青衣<-->青山公路及葵涌邨<-->東九龍的乘客. 班次20分鐘一班.
由X42C抽調車輛行走.
234C - 不變
---
增設轉乘優惠:
1. 30X,234X,33A,36A,38A<->2A,6D 取代現時40的轉乘優惠
2. 42M,243M,43A<->40, 填補現時青衣及光輝圍<-->青山公路的需求
3. 47X<->40,40P 填補現時葵盛<-->青山公路的需求
4. 290,290A,38<->40,40P (黃大仙或鑽石山轉車), 填補葵涌道<->觀塘碼頭及麗港城的需求

我始終認為美孚問題應該留返比深水埔區自行解決，
再拉多條新界線落去搞只會變無底深潭

[我來自濟州(u#7465)]

其實 290A 某程度上打緊 40 既順行秀茂坪轉乘客
而且夠快夠直接

紅小同 290A 都係同一塊餅 40 都係處於捱打
慶幸 296C 延長唔到長沙灣 , 否則 40 基本上無前途 , 做死 荃葵 <> 觀塘客 , 同 38 /42C 重疊

應該做既係
234C 全日雙向 (其他時段入東北葵) ,
38 改經葵涌道
42C 改為全日 X42C
40 改經葵涌道天橋去美孚 , 同日延長至荃威花園一帶
296C 延長至美孚 , 全日不停九龍城及亞皆老街(窩打老道以東)

咁我想問下而家青山上路 石英徑, 屏麗徑 呢2個大站邊條線做?

234C比起40P全日其實要用多好多車

上面已經講左 234C 改行東北葵，即意味將 234C 轉行青山公路出。

問題係 234C 可以比 40P 食多批深井、柴灣角去東北葵 o既流水客，
九巴食呢堆客未必冇著數。

我之前都有提過 234C 全日分分鐘比 40P 來得吸引，
最重要一點係，假如 234C 真係全日到，40 就可以繼續留返起如心廣場。

石英徑, 屏麗徑呢2個站, 同現時40P既東北葵唔同架喎..

如果234C代替行38,42c既青山上路停石英徑, 屏麗徑,
第一個問題就係要234C去到4分鐘一班繁時, 咁長既路線真係好難搵資源
同埋咁既班次 深井<>昌榮街分分鐘班班得十幾廿人, 麗城打後更加唔敢諗..
仲有西行車費問題, 石籬,安石蔭一帶 全日線更無了期

如果係跟40P, 亦都冇可能,
石英徑, 屏麗徑, 畢竟都係客倉之一, 工廠區大量客會冇哂..

當 38 , 42C 都無 4 分一班
234C 何德何能 ?

而且個人認為石英徑, 屏麗徑既客都係附近樓宇 / 工廠走出黎
因為 234C(40P) 本身唔係全日先會有客行出去搭
相反如果 234C 走和宜合道 , 呢班人會集中沿線等車 , 步行往巴士站時間會更短

最重要係 , 40P 繁時服務維持不變 , 非繁先用 234C 做哂兩邊
西行車費嘛 , 唔鍾意既大可推倒 , 搭番 38 再慢慢行上去
根本九巴無意用 40P 個價做 , 至少 42C 大把人搭都唔使諗會平比你

234C 深井泊街既問題, 推入碧堤半島已經解決
有心搭既深井人識去搭已經無問題
浪翠 1/2 期送個 234A/B 轉乘都仲有賺

42C已經有4分一班,
你既建議要234C要食哂38+42C青山上路既客,
青山上路果2個站排長龍, 我諗你都見識過..
無4都要6~7分鐘..
因為40P非繁都係單向

而40P開既時候, 無你既234C 青山上路附近咪又係無線,
兩站既人行上40P, 斜路之餘部份仲好遠..
亦不可行

要開咁密, 加咁多車, 就算單程收貴D, 都抵銷唔返...

可以咁改, 除左40加密, 40P全日獨立派車要加車之外, 其餘路線用車不變

全日路線
38 - 改經37路線往美孚, 然後上呈翔道. 取代現時40於美孚及葵涌的服務, 用車總數不變. 行車里數及時間, 與現時經青山公路差距不大.
40 - 改經青山公路上呈翔道, 加密至12-15分一班, 縮短行車時間, 吸引部份290/290A乘客回流. 增加掛牌車, 與40P共用車輛及跳飛機.
40P - 全日服務, 觀塘區沿40路線延長至麗港城; 新界區, 到石圍角後, 經惠荃路, 九號幹線, 青山公路往麗城. 改為與40共用車輛及跳飛機, 非繁班次20分一班
X42C - 全日服務, 與42C共用車輛, 用車總數不變.
---
繁時路線
38P - 與現時38路線一樣, 只於上下午繁忙時間行走, 班次20-30分鐘一班, 主要服務葵盛及光輝圍<-->青山公路的乘客, 由38抽調車輛行走
42C - 到青衣北橋之後, 改經德士古道, 大窩口道, 上角街, 大窩口道, (禾塘咀街, 禾葵里, 葵涌道-->)(<--健全街), 返回青山公路原線.
改為只於上下午繁忙時間行走, 主要服務青衣<-->青山公路及葵涌邨<-->東九龍的乘客. 班次20分鐘一班.
由X42C抽調車輛行走.
234C - 不變
---
增設轉乘優惠:
1. 30X,234X,33A,36A,38A<->2A,6D 取代現時40的轉乘優惠
2. 42M,243M,43A<->40, 填補現時青衣及光輝圍<-->青山公路的需求
3. 47X<->40,40P 填補現時葵盛<-->青山公路的需求
4. 290,290A,38<->40,40P (黃大仙或鑽石山轉車), 填補葵涌道<->觀塘碼頭及麗港城的需求

我始終認為美孚問題應該留返比深水埔區自行解決，
再拉多條新界線落去搞只會變無底深潭

38本身係條受歡迎既線, 兜入感覺差既美荔, 會壞左38既印象,
似乎美荔兜係感覺性遠大於真實時間性,

反而真係焗住要搵直達美荔, 40P可以全日換兜可能係咁多條線之中最好,
東北葵冇鐵競爭, 尤其石安蔭, 石籬落鐵一樣好似兜圈既時候, 班客接受性應該會比較大..

當然拉296C亦不失為一個選項, 但過往經驗要係深西南昌抽走阻力唔細..


另外跟X42C走南橋的確係更順路, 亦有利美景有全日觀塘路線..
比較擔心既係整個青衣最唔受惠就係長安客倉, 特快時間差好少而反對

[AVD1(u#4985)]

38本身係條受歡迎既線, 兜入感覺差既美荔, 會壞左38既印象,
似乎美荔兜係感覺性遠大於真實時間性,

反而真係焗住要搵直達美荔, 40P可以全日換兜可能係咁多條線之中最好,
東北葵冇鐵競爭, 尤其石安蔭, 石籬落鐵一樣好似兜圈既時候, 班客接受性應該會比較大..

當然拉296C亦不失為一個選項, 但過往經驗要係深西南昌抽走阻力唔細..


另外跟X42C走南橋的確係更順路, 亦有利美景有全日觀塘路線..
比較擔心既係整個青衣最唔受惠就係長安客倉, 特快時間差好少而反對

問題係而家 40P 咁多人坐唔多唔小都係因為佢路線直接先會咁多人，
絛啦啦兜一兜落山入美孚先出返去未又係死路一條 ……

[我來自濟州(u#7465)]

38本身係條受歡迎既線, 兜入感覺差既美荔, 會壞左38既印象,
似乎美荔兜係感覺性遠大於真實時間性,

反而真係焗住要搵直達美荔, 40P可以全日換兜可能係咁多條線之中最好,
東北葵冇鐵競爭, 尤其石安蔭, 石籬落鐵一樣好似兜圈既時候, 班客接受性應該會比較大..

當然拉296C亦不失為一個選項, 但過往經驗要係深西南昌抽走阻力唔細..


另外跟X42C走南橋的確係更順路, 亦有利美景有全日觀塘路線..
比較擔心既係整個青衣最唔受惠就係長安客倉, 特快時間差好少而反對

問題係而家 40P 咁多人坐唔多唔小都係因為佢路線直接先會咁多人，
絛啦啦兜一兜落山入美孚先出返去未又係死路一條 ……

如果真係要而家美荔呈祥道特快既話, 40P既全日可以代替40之外真係無其他選擇..

我又咁諗, 東北葵既人尤其石安蔭, 石籬落鐵比美荔既40P仲要兜大圈, 行落山都係搭返新40, 姐係九巴線, 而且行落去好多位斜路又遠

同埋將40P變做雙向通勤, 應該冇咩輸..

[AVD1(u#4985)]

如果真係要而家美荔呈祥道特快既話, 40P既全日可以代替40之外真係無其他選擇..

我又咁諗, 東北葵既人尤其石安蔭, 石籬落鐵比美荔既40P仲要兜大圈, 行落山都係搭返新40, 姐係九巴線, 而且行落去好多位斜路又遠

同埋將40P變做雙向通勤, 應該冇咩輸..

都係個句，深水埔問題留返比深水埔自行解決係最為理想做法，
再拉荃葵線落水，呢個問題真係到 2047 都解決唔到。

老實講如果唔係下下要起美孚做尾站，一切易解決得多，
倒轉個句，其實倒走美孚個堆客，換走整個深水埔區 o既客（用大埔道入口上返龍翔道）又可唔可行？

[HF 2861(u#20826)]

老實講如果唔係下下要起美孚做尾站，一切易解決得多，
倒轉個句，其實倒走美孚個堆客，換走整個深水埔區 o既客（用大埔道入口上返龍翔道）又可唔可行？

只會引起區議會內戰
潑出去既水唔會收得返 , 尤其係仲有人會用美孚黎轉 52X , 238X 等線去其他目的地 ;
其實美荔特快絕對值得做有餘 , 40 唔入可以搵 38 經葵涌道入得 , 爆條青南東九線落美孚又得 , 再唔係西九區自行拆線出黎做尾站都得 ,
但倒走呢班客萬萬不可

[我來自濟州(u#7465)]

如果真係要而家美荔呈祥道特快既話, 40P既全日可以代替40之外真係無其他選擇..

我又咁諗, 東北葵既人尤其石安蔭, 石籬落鐵比美荔既40P仲要兜大圈, 行落山都係搭返新40, 姐係九巴線, 而且行落去好多位斜路又遠

同埋將40P變做雙向通勤, 應該冇咩輸..

都係個句，深水埔問題留返比深水埔自行解決係最為理想做法，
再拉荃葵線落水，呢個問題真係到 2047 都解決唔到。

老實講如果唔係下下要起美孚做尾站，一切易解決得多，
倒轉個句，其實倒走美孚個堆客，換走整個深水埔區 o既客（用大埔道入口上返龍翔道）又可唔可行？

其實我冇反對深觀有另一條線做,

如果你講到深觀特快, 一係搞296C..
一樣又係大爭議...

40落去根本就係錯,
成日以為美荔好多客落, 仲要陣係西行...
講到好多客好重要, 唔走得, 睇左表面,
掉返轉諗, 係趕走左勁多荃灣客,
20分鐘25分鐘, 仲要唔係1~2班呢D班次,
荃觀黎咖, 大家期望左咁多年,
呢D班次邊到見得人..

美荔唔係support到40成線, 唔好講到咁重要,
如果佢係一條只係服務美荔既全日線, 一早單層30分鐘一班...

老實講如果唔係下下要起美孚做尾站，一切易解決得多，
倒轉個句，其實倒走美孚個堆客，換走整個深水埔區 o既客（用大埔道入口上返龍翔道）又可唔可行？

只會引起區議會內戰
潑出去既水唔會收得返 , 尤其係仲有人會用美孚黎轉 52X , 238X 等線去其他目的地 ;
其實美荔特快絕對值得做有餘 , 40 唔入可以搵 38 經葵涌道入得 , 爆條青南東九線落美孚又得 , 再唔係西九區自行拆線出黎做尾站都得 ,
但倒走呢班客萬萬不可

係咁你諗下40冇左荃葵客, 會係咩客量...

[AVD1(u#4985)]

老實講如果唔係下下要起美孚做尾站，一切易解決得多，
倒轉個句，其實倒走美孚個堆客，換走整個深水埔區 o既客（用大埔道入口上返龍翔道）又可唔可行？

只會引起區議會內戰
潑出去既水唔會收得返 , 尤其係仲有人會用美孚黎轉 52X , 238X 等線去其他目的地 ;
其實美荔特快絕對值得做有餘 , 40 唔入可以搵 38 經葵涌道入得 , 爆條青南東九線落美孚又得 , 再唔係西九區自行拆線出黎做尾站都得 ,
但倒走呢班客萬萬不可

如果九巴真係咁有心大搞美孚轉車站，
咁 40 就唔應該延長去西約，倒轉即時加返 234X 轉 40 o既 BBI 出黎，
而家佢個建議根本就係背道而馳 ……

如果九巴係要大搞轉車站，咁 40 好應該就縮短由長沙灣開出，經美孚「轉車站」再上橋，
之後加密班次同一眾新界區路線玩接駁，
至於收費架構就應該學港鐵咁以區或分，
例如 40 線全程收 $ 7.00，
之後去荃灣西再加 $ 2.00，
去荃灣南、東北葵、葵涌加 $ 1.50，
去荔景山加 $ 1.00，
去深井加 $ 3.00。

之後所有「雞肋」線就應該轉去美孚做總站，以做接駁，
例如 30、42、45、46 （某程度上當 45、46 縮到去美孚，其實已經可以併入 30，42 就縮短青衣去美孚一段，換 43M 上山）。

咁就真係有轉車站效果啦。

當然我了解呢樣野起現有區議會制度上係無法實行，
呢個概念遠超過所謂「區域重組」，而現時「山頭主義」盛行又點會比你咁玩。
所以「轉車站」呢回事我覺得同中共個所謂「一帶一路」一樣得個講字，只不過係一個宏願 ……