2016/17 十八區路線計劃

[HF3204(u#6687)]

九巴 23 26M 合併做 26A (彩虹往觀碼)，另開早繁新線 26B (順利往九龍灣)

不過都係爭 23M 未搞

K73 改為隻向 天恒來往元朗西

[Weather Synchro(u#36754)]

K73 改為雙向 天恒來往元朗西

K73早該取消循環運作，以至很多條港鐵巴士路線都是。可是想K73改為雙向線，又不想得罪原有去大橋街市一帶的乘客，似乎要延長去元朗（東）總站才行。
不過港鐵巴士路線與RPP無關，另開新主題較好。

[ck38(u#5124)]

九巴 23 26M 合併做 26A (彩虹往觀碼)，另開早繁新線 26B (順利往九龍灣)

不過都係爭 23M 未搞

乘機加價就真

其實點解唔將23M/26M合併，而要揀23？

26B都係一個好建議

[isar(u#23349)]

又有其它RPP建議路線遭到改動，首先是龍運A47X由大埔區內繞大圈變成「一站上路」，這樣只會比原先「行大運」方案死得更快，但居然旋即獲得區議會以過半數贊成通過（那14票還要是全部建制派）⋯⋯

再來是新巴18X延伸至小西灣方案竟然遭到反對而被逼擱置，新巴改為提出逢星期一至五早上8時增設由小西灣開往堅尼地城之特別服務，沿18X延長方案定線，但不停筲箕灣和太古城，漁灣邨後直達中環再前往西營盤。
明知18X已遭港島綫西延重創，原有客源絕大部份已轉移至港島綫，竟然還死抱著18X不放，不准它拉去小西灣賭一盤，實在令人失望。

你唔好忘記新巴係2/18/720A抽車出黎開18X

其實網上主流意見都係，唔係唔比你改，不過要還返D車比2/18P/720先囉

講客量2/18P/720仲多客過18X，需求大既線就要撥多D車，根本就未輪到柴灣有18X，個6部車本身唔屬於柴灣

再講，18X根本唔應該存在，取消還車係合理

[Weather Synchro(u#36754)]

你唔好忘記新巴係2/18/720A抽車出黎開18X

其實網上主流意見都係，唔係唔比你改，不過要還返D車比2/18P/720先囉

講客量2/18P/720仲多客過18X，需求大既線就要撥多D車，根本就未輪到柴灣有18X，個6部車本身唔屬於柴灣

再講，18X根本唔應該存在，取消還車係合理

現在看來新巴就是不肯讓這條當初大力宣傳的「東西快線」這麼快死。
真要殺線還車，去年已經要做，新巴竟然選擇寧願「榨乾」18都要保18X，原因看來只有一個：
打算等中環灣仔繞道通車後，把18X改行該繞道來與港島綫決一死戰。
恐怕屆時客量若仍沒有起色，新巴才會死心，讓18X壽終正寢⋯⋯

只能說18X生不逢時，距離港島西延通車僅餘1年多時才開線，結果繁時爆滿情況只是曇花一現。
而開線時的抽車亦太過份，把18趕出堅尼地城更是絕對錯誤。

[722(u#20269)]

18X個主力問題係,
當初個方案話720客量會跌所以將720A減剩早繁,
點知個結果係朝早運力足夠下繁運力嚴重不足...

如果18X連呢堆客都吸唔到既話即係話18X係分流唔到720甚至722...

同埋唔介意柴灣小西灣有西區車,
但當初搞呢條線既時候得罪哂一大堆人既時候...

你想一部車都唔還畀受影響地區畀柴灣小西灣?難矣...

[Weather Synchro(u#36754)]

昨日元朗區議會巴士服務工作小組通過了4月14日的會議紀錄，委員對RPP意見如下：

1. 對開辦A37表示歡迎，但要求增至半小時一班、減價、改行天秀路和在稍後落成的酒店設站。
2. 反對68E改道及調撥68M班次，並要求68E加停鳳庭苑。
3. E34A繁時班次不足並已達加班條件，要求提供載客率數據和實地視察。
4. 反對969、967加停西消防街。
5. 反對268B減班，並反建議268B延長至土瓜灣。
6. 提出276延長至洪福邨。
7. 反映276A、276B班次失衡，且276B嚴重脫班。
8. 要求把64S取消後資源投放在錦田區。
9. 對開辦269S表示歡迎，但認為269C仍有加班空間。
10. 要求69X、269M、265M加班。
11. 要求68A、268X等洪水橋線全面實施洪福邨來往元朗之分段收費。

會上更提出「強烈要求68E保留原線」動議，獲12票贊成，一致通過。

---

竟然歡迎A37，離譜！明知又繞路又貴，還要來幹甚麼？？？

反對68E改道是預期之內，但一致反對就有點始料不及。
恐怕一日不擺平元朗南快速接駁大欖隧道的問題，大馬路重獲青衣線都是遙遙無期⋯⋯

268B延長至土瓜灣極其量是暫時止血，到沙中線一通車又立即完蛋。
盡快扔去元朗南、屏山、洪水橋，避免與西鐵正面交鋒，才有一線生機。

應該延長至洪水橋的不是276，而是276P。

想69X加班，就首先要與265B重新分工，重組成969、967那般就最好。
但即使如此，加班也不會加太多，因為268X升全日後的確搶了不少客，他們幾乎沒可能回流69X⋯⋯

其實我不太明白說甚麼「部份路線改為長短途混合線」⋯⋯
68A、268X之類如果要加雙向分段就非常荒謬，難道969出港島方向應該加出天水圍前下車的3.7元短途收費嗎？
叫68A往朗屏邨方向由洪水橋站起加4.3元單向分段還勉強說得過去。

[小可愛智智(u#13116)]

其實我不太明白說甚麼「部份路線改為長短途混合線」⋯⋯
68A、268X之類如果要加雙向分段就非常荒謬，難道969出港島方向應該加出天水圍前下車的3.7元短途收費嗎？
叫68A往朗屏邨方向由洪水橋站起加4.3元單向分段還勉強說得過去。

唔該減返53嘅分段價同加密返班次先啦。（53係流水線）

[Weather Synchro(u#36754)]

唔該減返53嘅分段價同加密返班次先啦。（53係流水線）

那又是。小弟都自知68A加分段是餿主意，最好不碰。
只可惜今年RPP已猶如把53置諸死地，根本沒誘因令九巴反過來為53加班⋯⋯

[ck38(u#5124)]

再講，18X根本唔應該存在，取消還車係合理

只能說18X生不逢時，距離港島西延通車僅餘1年多時才開線，結果繁時爆滿情況只是曇花一現。
而開線時的抽車亦太過份，把18趕出堅尼地城更是絕對錯誤。

唔係生不逢時
而係18X根本就唔應該全日
可能只係有關方面想開貴價車cut平價車既手段

[AVD1(u#4985)]

唔該減返53嘅分段價同加密返班次先啦。（53係流水線）

那又是。小弟都自知68A加分段是餿主意，最好不碰。
只可惜今年RPP已猶如把53置諸死地，根本沒誘因令九巴反過來為53加班⋯⋯

問題係咁多年黎九巴都好似冇講過話要摺 53，頂多都係講下減班而已，
而事實上假日 53 個客量又真係差極有譜 ……

[我來自濟州(u#7465)]

唔該減返53嘅分段價同加密返班次先啦。（53係流水線）

那又是。小弟都自知68A加分段是餿主意，最好不碰。
只可惜今年RPP已猶如把53置諸死地，根本沒誘因令九巴反過來為53加班⋯⋯

問題係咁多年黎九巴都好似冇講過話要摺 53，頂多都係講下減班而已，
而事實上假日 53 個客量又真係差極有譜 ……

田廈路,九巴得呢條行已經冇得搞,
再加大量獨市位.

似係路線太長太耐, 同埋最多客係中間果段.
就算假日客量好睇, 都唔好食.

[ck38(u#5124)]

問題係咁多年黎九巴都好似冇講過話要摺 53，頂多都係講下減班而已，
而事實上假日 53 個客量又真係差極有譜 ……

田廈路,九巴得呢條行已經冇得搞,
再加大量獨市位.

似係路線太長太耐, 同埋最多客係中間果段.
就算假日客量好睇, 都唔好食.

其實53有無條件分拆，令到車程穩定d？
e.g. Ａ）荃灣至屯轉　Ｂ）三聖至元朗
往返屯轉三聖之間至其他地方就靠61M轉乘
其他就靠68A／屯公線轉乘

不過咁就有少少麻煩
班次已經唔係密，仲要轉車
而且個別站位轉一次車都唔到（例如田廈路至豪景）

[722(u#20269)]

再講，18X根本唔應該存在，取消還車係合理

只能說18X生不逢時，距離港島西延通車僅餘1年多時才開線，結果繁時爆滿情況只是曇花一現。
而開線時的抽車亦太過份，把18趕出堅尼地城更是絕對錯誤。

唔係生不逢時
而係18X根本就唔應該全日
可能只係有關方面想開貴價車cut平價車既手段

佢當初諗住A12條數好睇所以開條18x,
點知18x未通車前條數連加班都只可以加下午返堅城班次,
結果出事...

咁即係話本身條線潛力唔夠...

而家地鐵處理左既問題就更加無得搞,
佢諗住入小西灣正路既,
不過佢當初得罪太多人畀沿線人抽後算帳...

[我來自濟州(u#7465)]

問題係咁多年黎九巴都好似冇講過話要摺 53，頂多都係講下減班而已，
而事實上假日 53 個客量又真係差極有譜 ……

田廈路,九巴得呢條行已經冇得搞,
再加大量獨市位.

似係路線太長太耐, 同埋最多客係中間果段.
就算假日客量好睇, 都唔好食.

其實53有無條件分拆，令到車程穩定d？
e.g. Ａ）荃灣至屯轉　Ｂ）三聖至元朗
往返屯轉三聖之間至其他地方就靠61M轉乘
其他就靠68A／屯公線轉乘

不過咁就有少少麻煩
班次已經唔係密，仲要轉車
而且個別站位轉一次車都唔到（例如田廈路至豪景）

B線完全係舊輕鐵專區, 到今日都冇一條完全係舊輕鐵專區既九巴路線,
連68F都要凸出凹頭, TD比唔比開都係一個問題,

另一個問題分拆一定要加車, 應該接受唔到1小時1班.
呢條線都冇咩可以搞
做返D八仔雙向分段, 短途客唔洗日日搵省錢..