重組 新巴18系

[ck38(u#5124)]

當初新巴肯開18X，除左為滿足東西需求，相信亦為左用貴價線食客
但18X成效不大，有目共睹，尤其地鐵開通後

個人認為，本身東西需求唔算好大
而18X車程唔快、班次疏、價錢貴、有地鐵搶客
實不應開全日

為北角以東乘客及特快需求，有下列建議
取消18X
18P延長至祐民街，西區／東區路線跟18X（經水街、糖水道），收$6.5
新線18A，卑路乍灣至北角碼頭，西區／東區路線跟18P（經正街、灣北）或考慮東行加停維園，收$5.2

[722(u#20269)]

果句,
當年佢開線既時候得罪太多人結果搞到想做既野做唔到...

佢而家咁做根本係想幫720,
同佢當年個建議自打咀巴,
亦間接承認18X係失敗...

同埋18P咁樣行其實都係唔夠客,
因為只係一條斬短左少少而減左價既18X,
競爭力一樣有問題...

特別係以現時18X客量繁忙時間畀20分鐘一班都係太多既時候...

其實同意有必要檢討如何處理18系既問題,
不過呢間公司只會識做貴線而唔識點做平線囉...

[37B(u#8304)]

果句,
當年佢開線既時候得罪太多人結果搞到想做既野做唔到...

佢而家咁做根本係想幫720,
同佢當年個建議自打咀巴,
亦間接承認18X係失敗...

同埋18P咁樣行其實都係唔夠客,
因為只係一條斬短左少少而減左價既18X,
競爭力一樣有問題...

特別係以現時18X客量繁忙時間畀20分鐘一班都係太多既時候...

其實同意有必要檢討如何處理18系既問題,
不過呢間公司只會識做貴線而唔識點做平線囉...

呢間公司只會識做貴線而唔識點做平線 (X
呢間公司只會想做貴線而唔想點做平線 (O

18系以前咪好地地，點會唔識做啫，係佢嫌$5.2都唔夠貴，自己搞衰咋嘛

[722(u#20269)]

果句,
當年佢開線既時候得罪太多人結果搞到想做既野做唔到...

佢而家咁做根本係想幫720,
同佢當年個建議自打咀巴,
亦間接承認18X係失敗...

同埋18P咁樣行其實都係唔夠客,
因為只係一條斬短左少少而減左價既18X,
競爭力一樣有問題...

特別係以現時18X客量繁忙時間畀20分鐘一班都係太多既時候...

其實同意有必要檢討如何處理18系既問題,
不過呢間公司只會識做貴線而唔識點做平線囉...

佢唔識條線係乜~
呢間公司只會識做貴線而唔識點做平線 (X
呢間公司只會想做貴線而唔想點做平線 (O

18系以前咪好地地，點會唔識做啫，係佢嫌$5.2都唔夠貴，自己搞衰咋嘛

[ck38(u#5124)]

同埋18P咁樣行其實都係唔夠客,
因為只係一條斬短左少少而減左價既18X,
競爭力一樣有問題...

地鐵西區去北角至西灣河都係收$8
而唔搭鐵，北角既朋友搭慢少少既18P就慳~$3
而由筲箕灣上車，碌半個鐘先到北角
18X當然無競爭力

但北角、太古坊我覺得都有客（新線或者吸到部份太古客）
呢度上車，好快就上公路，唔算好慢
而且收平少少，有機會吸多少少嫌18X貴既朋友，亦吸到肯俾多少少但快d既北角客
（我認為$6.5北角特快乘客係接受到）
我相信 新18P 唔會好似18X咁差

雖然我個建議唔係算好好
但可以keep住北角特快，「東西」有個較合理既收費
而新巴又做到收貴少少
算係當中取一個平衡


至於小西灣，我認為唔會太多西區客
俾個788轉乘可能仲吸引

[722(u#20269)]

同埋18P咁樣行其實都係唔夠客,
因為只係一條斬短左少少而減左價既18X,
競爭力一樣有問題...

地鐵西區去北角至西灣河都係收$8
而唔搭鐵，北角既朋友搭慢少少既18P就慳~$3
而由筲箕灣上車，碌半個鐘先到北角
18X當然無競爭力

但北角、太古坊我覺得都有客（新線或者吸到部份太古客）
呢度上車，好快就上公路，唔算好慢
而且收平少少，有機會吸多少少嫌18X貴既朋友，亦吸到肯俾多少少但快d既北角客
（我認為$6.5北角特快乘客係接受到）
我相信 新18P 唔會好似18X咁差

雖然我個建議唔係算好好
但可以keep住北角特快，「東西」有個較合理既收費
而新巴又做到收貴少少
算係當中取一個平衡


至於小西灣，我認為唔會太多西區客
俾個788轉乘可能仲吸引

其實太古坊連繁忙時間都係得幾班車有客,
其他時間都係支持唔住...

以前往東區方向八點上東廊果堆班次起碼都超過半車上東廊,
而家?有廿個已經偷笑...

咁所以其實只做太古坊都係唔掂~

不過,
呢個建議個好處係可能吸返部分北角客咁解囉...

因為$8由北角坐去中環/西區對好多人黎講就算快都唔覺得值...

[2110(u#4580)]

其實18x 點做都會得失一班客

如果減少低客量區域，又會唔會增加對其他地方之吸引力
例如：早繁往西區唔停鰂魚涌有無得做？早繁輔助 720 太安樓出中環
又例如延長上耀東？又或者延長到杏花邨？

不過18X 其實只係北角上落先快，其他地方輸哂，
縮短落太古附近要減價
18X 返筲箕灣/ 小西灣 A12 重疊，但A12 無呢批客唔掂

所以，點攪都死，等中環灣仔繞道先有機會重生

[白蘭氏冰糖雞精(u#10433)]

以前非繁去銅鑼灣多數搭18p，自從改行正街之後已經無搭過
西環沿線有地鐵，貴少少快成倍，除咗去灣仔北之外完全諗唔到搭18p同18x嘅理由
反而正街打後嘅地方更需要快車，一路以來正街至修打蘭街一帶都無快車出區外
尤其修打蘭街一帶行去地鐵站非常遠，18又cut咗，好應該有返替代服務

一條西寧街開，水街上橋；另一條石塘咀/朝光街開，經港澳碼頭、龍和道，兩線喺入境處互轉，
擴闊客源而唔洗18p加兜，好過依家2條都迫哂喺堅城

[ck38(u#5124)]

其實太古坊連繁忙時間都係得幾班車有客,
其他時間都係支持唔住...

我就係諗，反正依家18X唔掂，筲箕灣又唔多客，$8去北角又唔值
不如縮短d，收平d，話唔定會吸到多d客
甚至可能吸到部份依家18P既客轉投 新18P

而且我認為小西灣唔會多客，倒不如留返做北角特快

[722(u#20269)]

其實太古坊連繁忙時間都係得幾班車有客,
其他時間都係支持唔住...

我就係諗，反正依家18X唔掂，筲箕灣又唔多客，$8去北角又唔值
不如縮短d，收平d，話唔定會吸到多d客
甚至可能吸到部份依家18P既客轉投 新18P

而且我認為小西灣唔會多客，倒不如留返做北角特快

佢當年諗既時候諗唔夠周詳開左就收唔返,
又影響埋原本路線既服務質素...

小西灣唔係無客,
個人亦唔介意為小西灣柴灣有車去堅尼地城,
但佢咁樣做...我點解唔縮短18X再將慳到既車畀720?
所以倒返轉其實個問題只係新巴肯唔肯減價提高競爭力而已..

太古城鍾意720系既程度係超乎新巴想像...
720P上年話提早尾班車時間結果連運輸署都話議員條數同佢地觀察出黎個結果吻合...
咁呢間公司近年D路線重組數據似乎都出問題...

事實上朝早QB係有需要18X,
不過只係因為朝早722係鰂魚涌已經上唔到車...

不過縮短路線唔好期望會有好多客回流,
因為18系經過重組之後個名已經好差...