[建議] 荃景圍路線重組 - vol 4. 港島區路線

[2110(u#4580)]

前言
由於 荃景圍 來往港島只有 934A 一線並只有一班服務
而需依靠 39A/39M 轉乘港鐵來往港島
同時 , 荃灣市中心的 930 / 930 X 系列未能提供全日特快服務 (930X 只限繁時)
今年 RIP 建議 930/930X 之重組又出現重疊
建議進一步重組以優化服務

原有建議 (見 vol. 1)
934A 改由大涌道直上荃灣路
930 全日分拆 930 (大窩口邨 - 灣仔北)及 930X (愉景新城 / 千里台 - 灣仔北)

詳細建議
934A 維持由大涌道直上荃灣路, 輔助 934 線及避免與荃灣線重疊
不停 愉景新城, 荃灣鐵路站, 綠楊新邨

930 改為 大窩口邨 - 銅鑼灣威非路道(經西區及特快往銅鑼灣)
往銅鑼灣方向
https://goo.gl/maps/yEYaht4xgUP2
往大窩口方向
https://goo.gl/maps/pGV5feNrHcm

班次 : 20 分鐘一班 , 派車 7 部

新增轉乘
930 與 1/ 5B/ 10 / 930X / 962 系 / 967 系 / 969 系及 E11 設優惠轉乘
車費不高於現有票價

930A 荃灣西站 > 灣仔北 / 灣仔北 > 荃灣（愉景新城）
按乘客變動 , 有需要時調整 / 縮減服務

930X 改為愉景新城 - 灣仔北(特快)
往灣仔方向 (直入荃灣西站總站往沙咀道)
https://goo.gl/maps/LFnGxBKN22m
往愉景新城方向
https://goo.gl/maps/Q1FXqkrAzSF2

班次 8-15 分一班 , 派車 11 部
* 本年度 RIP 930 + 930X 總派車為 18 部 , 建議以此基礎進行重組

新增轉乘優惠 / 收費改動
設千里台往愉景新城分段 $3.5, 並增設 930X (往愉景新城方向)轉乘 930X (往港島)之轉乘優惠 , 第 2 程減 $3.5
930X <> 930 , 同方向第二程免費

歡迎討論

[BUSMAN GmbH(u#4793)]

以現時930的「價質」服務想再分拆，難以想像班次可以少於20分鐘。
加上非繁忙時間容源不足，那怕新930的下場只會取消，最好的情況下也只是改為繁忙時間服務，最後為了成全荃景圍而放棄大窩口邨、葵涌，不值得這樣做。

[AVD1(u#4985)]

而家咁搞，變相葵涌邨同荃景圍山上都要再上多次 930 系做接駁 ……

即荃景圍山上去港島，
要先坐 930X 落返愉景，再等愉景開個班 930X 開車出港島，
葵芳、葵興、葵涌邨客仔，起港島回程即變相遊花園 － 又要先坐 930 去到大窩口邨再轉返架 930 出港島方向 o既車 ……

容許我直接少少講：成個建議就係兩個字：擾民。
雖然我覺得個方向係正確，但唔應該咁樣改（有咩可能要人轉黎轉去，轉得黎不如港鐵了事？）。

[2110(u#4580)]

以現時930的「價質」服務想再分拆，難以想像班次可以少於20分鐘。
加上非繁忙時間容源不足，那怕新930的下場只會取消，最好的情況下也只是改為繁忙時間服務，最後為了成全荃景圍而放棄大窩口邨、葵涌，不值得這樣做。

其實RDP 已經建議部分時間分拆，
但 930/930x 同時間一條行沙咀道一條行楊屋道，浪費資源
另一方面，930x 服務時間以外要荃灣人兜哂葵芳/葵涌邨/大窩口
本身已經夠哂趕客

930 係荃灣已經係用輸無可輸黎形容

至於要荃景圍既朋友落山轉 930x 出港島，
又無總站，又有 934A
反對聲音應該好大
反而協調開車時間減少轉車時間好過

-
至於 930 改定線
原有大部分人改往新車站乘車已經足夠
反而改道後多左直達銅鑼灣/ 西區會令其吸引力增加

[AVD1(u#4985)]

以現時930的「價質」服務想再分拆，難以想像班次可以少於20分鐘。
加上非繁忙時間容源不足，那怕新930的下場只會取消，最好的情況下也只是改為繁忙時間服務，最後為了成全荃景圍而放棄大窩口邨、葵涌，不值得這樣做。

其實RDP 已經建議部分時間分拆，
但 930/930x 同時間一條行沙咀道一條行楊屋道，浪費資源
另一方面，930x 服務時間以外要荃灣人兜哂葵芳/葵涌邨/大窩口
本身已經夠哂趕客

930 係荃灣已經係用輸無可輸黎形容

至於要荃景圍既朋友落山轉 930x 出港島，
又無總站，又有 934A
反對聲音應該好大
反而協調開車時間減少轉車時間好過

-
至於 930 改定線
原有大部分人改往新車站乘車已經足夠
反而改道後多左直達銅鑼灣/ 西區會令其吸引力增加

其實唔好講荃景圍個總站個問題，
就咁講 930 系 o既定線，我係同意你所講 930 真係輸無可輸，
最大問題係條線又入唔到 CWB，灣仔又有紅小同佢玩，加上對於荃灣人黎講坐港鐵仲比 930 快，930 比起城巴其他大西北過海路線甚至 307 系，個營運情況肯定係最差個條。

但係而家 930 起葵涌邨打後仲有人肯幫襯 o既時候，
要改到 930 單向式咁玩，我怕連呢班人都冇埋到時 930 真係玩完 ……

[2110(u#4580)]

以現時930的「價質」服務想再分拆，難以想像班次可以少於20分鐘。
加上非繁忙時間容源不足，那怕新930的下場只會取消，最好的情況下也只是改為繁忙時間服務，最後為了成全荃景圍而放棄大窩口邨、葵涌，不值得這樣做。

其實RDP 已經建議部分時間分拆，
但 930/930x 同時間一條行沙咀道一條行楊屋道，浪費資源
另一方面，930x 服務時間以外要荃灣人兜哂葵芳/葵涌邨/大窩口
本身已經夠哂趕客

930 係荃灣已經係用輸無可輸黎形容

至於要荃景圍既朋友落山轉 930x 出港島，
又無總站，又有 934A
反對聲音應該好大
反而協調開車時間減少轉車時間好過

-
至於 930 改定線
原有大部分人改往新車站乘車已經足夠
反而改道後多左直達銅鑼灣/ 西區會令其吸引力增加

其實唔好講荃景圍個總站個問題，
就咁講 930 系 o既定線，我係同意你所講 930 真係輸無可輸，
最大問題係條線又入唔到 CWB，灣仔又有紅小同佢玩，加上對於荃灣人黎講坐港鐵仲比 930 快，930 比起城巴其他大西北過海路線甚至 307 系，個營運情況肯定係最差個條。

但係而家 930 起葵涌邨打後仲有人肯幫襯 o既時候，
要改到 930 單向式咁玩，我怕連呢班人都冇埋到時 930 真係玩完 ……

930 回程定線錯左，應該同樣經葵芳葵興
今晚會執番

不過930/930x 本身太少資源
好難做到兩條線直達銅鑼灣
要夠快先吸引到荃灣市中心客，而呢批客相信比葵興葵芳多
所以先有呢個安排

編按：建議 930/930x 往荃灣方向於修頓設站，方便轉乘客

[BUSMAN GmbH(u#4793)]

無可否認荃灣有需求直達港島，但分拆後如何保證城記不會取消葵涌一帶服務以及降低無限脫班風險才是最重要。

反而我會有這個想法：

方案一：930+934
930延長到荃威，到愉景新城後—
Plan A經青山公路至德士古道，轉入大窩口邨返回原線
Plan B假設城巴不願放棄沙咀道，則由愉景新城起跟原線

934改為全日服務，改經沙咀道、德士古道、荃灣道返回原線

方案二：930+935
930延長到荃威，到沙咀道後右轉德士古道、荃灣道返回原線

935改為全日服務，全日石籬開，經安蔭、石蔭、葵涌道後改經葵益道、興芳路、西九龍公路返回原線，大窩口邨、葵涌邨一帶以轉乘取代(純參考：33A、40<>935；37、38<>935)

上述方案盡量利用現有路線平衡兩區「特快」需求，並借九巴路線引人競爭，但城巴利益將會因而受損，所以……純粹想法

[AVD1(u#4985)]

無可否認荃灣有需求直達港島，但分拆後如何保證城記不會取消葵涌一帶服務以及降低無限脫班風險才是最重要。

反而我會有這個想法：

方案一：930+934
930延長到荃威，到愉景新城後—
Plan A經青山公路至德士古道，轉入大窩口邨返回原線
Plan B假設城巴不願放棄沙咀道，則由愉景新城起跟原線

934改為全日服務，改經沙咀道、德士古道、荃灣道返回原線

方案二：930+935
930延長到荃威，到沙咀道後右轉德士古道、荃灣道返回原線

935改為全日服務，全日石籬開，經安蔭、石蔭、葵涌道後改經葵益道、興芳路、西九龍公路返回原線，大窩口邨、葵涌邨一帶以轉乘取代(純參考：33A、40<>935；37、38<>935)

上述方案盡量利用現有路線平衡兩區「特快」需求，並借九巴路線引人競爭，但城巴利益將會因而受損，所以……純粹想法

你呢個方案簡單小小講就係將兩間公司重新再分服務範圍，我覺得起而家呢個時候黎講係一件難事。假如而家荃葵冇出現過 930、934 或者兩條線都係同一間公司做或者都叫有機會實現。

不過講返你呢個方案，
方案一條 930，比著城巴都未必會咁玩。多就多左個荃景圍山上一段客仔，但係落到荃灣就要同港鐵差唔多重疊，比我都留返沙咀道唔要青山公路了吧。
反而如果 934 要全日，我反而認為九巴會玩 R934 個定線將荃景圍同西約一齊做。某程度上 R934 個走線已經係避開哂城巴 930 系個服務範圍。

[ck38(u#5124)]

我

真係好驚訝

樓主會咁樣定930條線
930其中一個最多人既位就係上環，但反而就被飛
之後往港島路程都係行海皮，唔係干中，係龍和道，同埋全程告士打
完全唔係user friendly
回程又盧押道又琳寶徑....

而水街我又唔覺得有咁多客要做條全日線
就算要做，都唔應該搵葵芳線做
葵芳有西荃，巴士無著數，反而荃灣特快可能吸到少少客

[AVD1(u#4985)]

930 回程定線錯左，應該同樣經葵芳葵興
今晚會執番

不過930/930x 本身太少資源
好難做到兩條線直達銅鑼灣
要夠快先吸引到荃灣市中心客，而呢批客相信比葵興葵芳多
所以先有呢個安排

編按：建議 930/930x 往荃灣方向於修頓設站，方便轉乘客

而家個走線就似樣些小，
講客量其實我覺得葵芳未必真係冇得做。
始終對於巴士黎講，葵芳係 930 尾站，一出就係港島，因此而家起新都會廣場都仲有一大堆人會上 930，
反之荃灣黎講冢而家 930 個定線個吸引力就 …… 加上又有灣荃紅小起到，930 除非拉到去銅鑼灣，否則對於荃灣黎講吸引力真係好有限。

其實我認為長遠計 930、935、936 同 948 系都係有需要要重整一下：
935 同 936 其實可以考慮合併，主要做東北葵，之後可以考慮全日半粒鐘一班（當 673 都可以建議全日之時，合併後 o既 935/936 又唔見得冇呢個 potential）。
930 就主打葵涌邨、葵興邨、葵芳邨、新都會
948 如果全日怕青衣太少客，其實可以考慮再同 930 執下睇下邊個應該食葵芳尾站。
至於葵涌道個邊想要返條過海線，唯有行過去葵涌邨上車（即同而家一樣），唯一非繁時冇左條 935 起到 ……

930X 就當然做返荃灣，不過而家九巴做緊 934 o既時候永遠都係最麻煩去執定線，
想叫 930X 返上山做全日，又有條 934A 起到，想 934 系做全日經荃威落山，對於九巴黎講只會整多條雞肋線起到。
所以講黎講去最煩其實都係荃灣。

[BUSMAN GmbH(u#4793)]

無可否認荃灣有需求直達港島，但分拆後如何保證城記不會取消葵涌一帶服務以及降低無限脫班風險才是最重要。

反而我會有這個想法：

方案一：930+934
930延長到荃威，到愉景新城後—
Plan A經青山公路至德士古道，轉入大窩口邨返回原線
Plan B假設城巴不願放棄沙咀道，則由愉景新城起跟原線

934改為全日服務，改經沙咀道、德士古道、荃灣道返回原線

方案二：930+935
930延長到荃威，到沙咀道後右轉德士古道、荃灣道返回原線

935改為全日服務，全日石籬開，經安蔭、石蔭、葵涌道後改經葵益道、興芳路、西九龍公路返回原線，大窩口邨、葵涌邨一帶以轉乘取代(純參考：33A、40<>935；37、38<>935)

上述方案盡量利用現有路線平衡兩區「特快」需求，並借九巴路線引人競爭，但城巴利益將會因而受損，所以……純粹想法

你呢個方案簡單小小講就係將兩間公司重新再分服務範圍，我覺得起而家呢個時候黎講係一件難事。假如而家荃葵冇出現過 930、934 或者兩條線都係同一間公司做或者都叫有機會實現。

不過講返你呢個方案，
方案一條 930，比著城巴都未必會咁玩。多就多左個荃景圍山上一段客仔，但係落到荃灣就要同港鐵差唔多重疊，比我都留返沙咀道唔要青山公路了吧。
反而如果 934 要全日，我反而認為九巴會玩 R934 個定線將荃景圍同西約一齊做。某程度上 R934 個走線已經係避開哂城巴 930 系個服務範圍。

遺忘了的R934
934確實可以經荃景圍再回到荃灣市中心，不過如果沒有沙咀道，客量好像有點難保證
PS. 假如以上面荃景圍+沙咀道版934作為荃灣直達港島特快路線，930亦不需有任何改動，當然已預計得到城巴會強烈反對

兩個方案都有重新劃分勢力範圍的意思，始終小弟認為黃巴士本身就難以維持930基本服務，再分拆的話只會比今天更hea更頹，如其如此倒不試試由934全日荃灣直達港島。

[2110(u#4580)]

我

真係好驚訝

樓主會咁樣定930條線
930其中一個最多人既位就係上環，但反而就被飛
之後往港島路程都係行海皮，唔係干中，係龍和道，同埋全程告士打
完全唔係user friendly
回程又盧押道又琳寶徑....

而水街我又唔覺得有咁多客要做條全日線
就算要做，都唔應該搵葵芳線做
葵芳有西荃，巴士無著數，反而荃灣特快可能吸到少少客

最大問題相信係車唔夠
最多 18 架車派 2 條線
當然南港線一開大把車大把quota
足夠 930/930x 好似 962B/962X 咁做

其實我傾向集中火力打劫小巴
尤其係灣荃多客到倒水 同 西荃客源分散，班次不足
做到的話相信夠做飽條 930

但有限車源要做哂咁多客，只可以選擇性做
或者版友有其他建議歡迎提出

而另外有版友提出R934做全日化建議
相信荃灣西約既朋友20 分鐘未必上到荃灣路，兜荃景圍再兜綠楊，之後再入埋海濱
搭西鐵相信已經到南昌甚至係東涌線上

而且唔多唔少本身係930 /930x 沿線既客
包括海濱/環宇海灣行出去德士古道果班，同埋愉景新城果班

[AVD1(u#4985)]

我

真係好驚訝

樓主會咁樣定930條線
930其中一個最多人既位就係上環，但反而就被飛
之後往港島路程都係行海皮，唔係干中，係龍和道，同埋全程告士打
完全唔係user friendly
回程又盧押道又琳寶徑....

而水街我又唔覺得有咁多客要做條全日線
就算要做，都唔應該搵葵芳線做
葵芳有西荃，巴士無著數，反而荃灣特快可能吸到少少客

最大問題相信係車唔夠
最多 18 架車派 2 條線
當然南港線一開大把車大把quota
足夠 930/930x 好似 962B/962X 咁做

其實我傾向集中火力打劫小巴
尤其係灣荃多客到倒水 同 西荃客源分散，班次不足
做到的話相信夠做飽條 930

但有限車源要做哂咁多客，只可以選擇性做
或者版友有其他建議歡迎提出

而另外有版友提出R934做全日化建議
相信荃灣西約既朋友20 分鐘未必上到荃灣路，兜荃景圍再兜綠楊，之後再入埋海濱
搭西鐵相信已經到南昌甚至係東涌線上

而且唔多唔少本身係930 /930x 沿線既客
包括海濱/環宇海灣行出去德士古道果班，同埋愉景新城果班

啦，我想講就算 R934 全日化個到冇諗過做埋荃灣站同海濱個邊架，
海濱個邊 930X 都走去插旗，如果拎條 R934 全日版去爭埋個邊，即等同倒走荃灣西 o既客，
呢堆客未留返比 930X 算數 ……

P.S. 20,000th @ HKBF ~

[ck38(u#5124)]

我

真係好驚訝

樓主會咁樣定930條線
930其中一個最多人既位就係上環，但反而就被飛
之後往港島路程都係行海皮，唔係干中，係龍和道，同埋全程告士打
完全唔係user friendly
回程又盧押道又琳寶徑....

而水街我又唔覺得有咁多客要做條全日線
就算要做，都唔應該搵葵芳線做
葵芳有西荃，巴士無著數，反而荃灣特快可能吸到少少客

最大問題相信係車唔夠
最多 18 架車派 2 條線
當然南港線一開大把車大把quota
足夠 930/930x 好似 962B/962X 咁做

其實我傾向集中火力打劫小巴
尤其係灣荃多客到倒水 同 西荃客源分散，班次不足
做到的話相信夠做飽條 930

但有限車源要做哂咁多客，只可以選擇性做
或者版友有其他建議歡迎提出

我見上面又934又930X
亦有人提到其他區路線作比較，e.g.北區、大西北

首先，我就認為荃灣區做一條過海線都勉勉強強，應該唔會密
我諗就無謂諗兩線並存

第二，葵芳搭鐵到金鐘，一程車唔使５個字，去中環轉東涌線就更快
荃灣個情況都係差不多，仲多左有位坐呢一點
如果過海巴開得疏，即使要轉車，一樣多人揀搭鐵
個情況同其他區唔同
其他區過海，搭鐵要轉車轉車再轉車，而且車程較長，巴士一程過有優勢
而個別路線巴士都好快，好似968元西上車去中山公園快則唔使７個字
而且北區、大西北有北上元素（673就插旗味濃多於肯做），唔似荃青路線比較單向

---

講返930
本身就主打上環，中環至灣仔都有客
而西荃客源分散，士美菲路、水街、東邊街都有客，地鐵開通後又少左班客
上面有提到，其他區過海麻煩，站位無咁靚、唔太密車都吸到巴士客
930停水街又食唔到幾多客，港島北行海皮仲要４個字一班就更趕客
依家930定線唔差，咁樣改即係倒客

我唔知樓主係咪expect 930/930X客會揀互轉
但我認為大西北客或者會肯玩，但930班客唔會囉（尤其中上環果班）

就算係荃景圍班客，都未必會buy 930X>930X
第一程唔知等幾耐，若果唔好彩第二程夾唔到時間又要等三個字，我就唔搏啦
有心做荃威就兜埋上去，一上一落都係5-7min左右（我估）

---

正所謂「無咁大個頭」
（雖然如此，我個comment都係based on拆線）
第一，主要客源就唔好要人互轉，所以930一定要葵芳直達上環（最好來回行軒尼詩道）
第二，盡可能大部份時間都唔疏車過15min（15min已經算疏）
第三，就唔好做水街，先做好主打中上環果part，最多繁時開兩班繞經
第四，唔夠車就唔好上荃景圍、唔好去威菲，上得荃景圍就最好雙向（除非佢唔介意單向）
第五，唔夠車930X非繁就唔好去灣仔

[AVD1(u#4985)]

我

真係好驚訝

樓主會咁樣定930條線
930其中一個最多人既位就係上環，但反而就被飛
之後往港島路程都係行海皮，唔係干中，係龍和道，同埋全程告士打
完全唔係user friendly
回程又盧押道又琳寶徑....

而水街我又唔覺得有咁多客要做條全日線
就算要做，都唔應該搵葵芳線做
葵芳有西荃，巴士無著數，反而荃灣特快可能吸到少少客

最大問題相信係車唔夠
最多 18 架車派 2 條線
當然南港線一開大把車大把quota
足夠 930/930x 好似 962B/962X 咁做

其實我傾向集中火力打劫小巴
尤其係灣荃多客到倒水 同 西荃客源分散，班次不足
做到的話相信夠做飽條 930

但有限車源要做哂咁多客，只可以選擇性做
或者版友有其他建議歡迎提出

我見上面又934又930X
亦有人提到其他區路線作比較，e.g.北區、大西北

首先，我就認為荃灣區做一條過海線都勉勉強強，應該唔會密
我諗就無謂諗兩線並存

其實而家佢一直都只係講緊 930 系而已，
不過問題在於荃景圍個山頭係九巴地頭，城巴入唔入到去係一大問題，
又，如果九巴真係阻止，呢個計劃 plan 得幾好都係假 ……