繁時 X40 觀荃特快

[ck38(u#5124)]

40 雖然改左行龍翔道，但繁時站站停、又要兜長沙灣、班次又唔係密，相對唔算好吸引
雖有 42C 經荃灣邊，但始終唔到荃灣市

另外，290特快模式似乎幾受歡迎
識人以前非繁往返黃大仙都唔搭巴士（即使巴士比較就腳）
但自從有左290同ETA，佢就到時間都會搭巴士

而我相信觀荃潛在客源唔細，繁時特快應該會吸引乘客
建議試辦２班下繁觀塘往荃灣特快
時間：1810, 1825
收費：$9.6
停站：駿業里起載（主要跟40停），德福花園後，停鑽石山站，之後停荔景邨（skip左12個站）
路線：主要跟40，呈祥道一段跟290
抽車：40, 42C
備註：可考慮唔去如心，到荃灣跟48X去灣景

[AVD1(u#4985)]

反而我覺得如果呢條線真係要做東九荃灣特快，
就應該好好考慮下 skip 走埋葵涌，只做荃灣，
經龍翔道後改經葵涌道、荃灣路，一係跟 30X/234X 咁落荃灣，一係就考慮跟 238X 落荃灣再經沙咀道入荃灣市中心。

[hadboy5(u#28585)]

反而我覺得如果呢條線真係要做東九荃灣特快，
就應該好好考慮下 skip 走埋葵涌，只做荃灣，
經龍翔道後改經葵涌道、荃灣路，一係跟 30X/234X 咁落荃灣，一係就考慮跟 238X 落荃灣再經沙咀道入荃灣市中心。

假若跟RRP咁建議搬去灣景，咁做係最好，或者跟48X 咁行去大窩口後轉上德士古道走人，之後全日化40A經美孚都實際好多

[我來自濟州(u#7465)]

反而我覺得如果呢條線真係要做東九荃灣特快，
就應該好好考慮下 skip 走埋葵涌，只做荃灣，
經龍翔道後改經葵涌道、荃灣路，一係跟 30X/234X 咁落荃灣，一係就考慮跟 238X 落荃灣再經沙咀道入荃灣市中心。

假若跟RRP咁建議搬去灣景，咁做係最好，或者跟48X 咁行去大窩口後轉上德士古道走人，之後全日化40A經美孚都實際好多

其實有紅小, 有鐵, 市中心唔洗轉其他接駁交通, 鐵同紅小有一定速度
好難有誘因去特登日日就時間去搭條全日2班既線,
如果連埋RPP新建議路線, 3線分立, 但3線都各有弊端.
結果都係吸唔到客回流

自己識黃大仙友都係知同捧290+A,
全程高速底下, 變相係黃大仙<>荃灣一段比例上快40唔少,
就算10分鐘, 都夠荔景出黎天馬苑.

[dinnertime4000(u#40197)]

觀荃紅小好受歡迎
20分鐘就得
巴士點改道都應該做唔到甘快（？）

[ck38(u#5124)]

反而我覺得如果呢條線真係要做東九荃灣特快，
就應該好好考慮下 skip 走埋葵涌，只做荃灣，
經龍翔道後改經葵涌道、荃灣路，一係跟 30X/234X 咁落荃灣，一係就考慮跟 238X 落荃灣再經沙咀道入荃灣市中心。

上面「觀荃」的「荃」所指既係包括葵涌

我主要係考慮到
－40現時路線有點兜路
－繁時比較多人，唔做流水都應該夠客
－290特快模式似乎幾受歡迎

重點係想做一條較快既40
所以定線上會做返40大部份主要站位，盡量令大部份原有主要乘客受惠

因此，並沒有考慮直落荃灣既建議

[AVD1(u#4985)]

反而我覺得如果呢條線真係要做東九荃灣特快，
就應該好好考慮下 skip 走埋葵涌，只做荃灣，
經龍翔道後改經葵涌道、荃灣路，一係跟 30X/234X 咁落荃灣，一係就考慮跟 238X 落荃灣再經沙咀道入荃灣市中心。

上面「觀荃」的「荃」所指既係包括葵涌

我主要係考慮到
－40現時路線有點兜路
－繁時比較多人，唔做流水都應該夠客
－290特快模式似乎幾受歡迎

重點係想做一條較快既40
所以定線上會做返40大部份主要站位，盡量令大部份原有主要乘客受惠

因此，並沒有考慮直落荃灣既建議

講真，葵涌有 38 號，加上就算 40 黎講葵芳係入新界 o既首站，
比多條一日兩班 o既特快線佢地，未必有咁大吸引力。

反之荃灣就真係唔同，42C 只係起邊皮經過，40 就係新界區 o既尾站，
所以我認為倒轉睇 40 要拎幾班做特快，只做荃灣個吸引力會比做埋葵涌大好多。

[Haydn(u#20939)]

假若跟RRP咁建議搬去灣景，咁做係最好，或者跟48X 咁行去大窩口後轉上德士古道走人，之後全日化40A經美孚都實際好多

X40入西約與否無意見
至於你提議40A全日取代40做美孚, 當日RPP出40A既時候我都有諗過40A係唔係用黎取代40做美孚, 40自己就飛美孚
但係若果40A直接全日我諗唔會夠客
首先, 40A既定位係觀塘<>葵涌返/放工客, 所以葵芳段係行葵涌道, 但係對於葵芳客黎講, 相信葵涌道無興芳路咁就腳,
其次, 西行有較頻密既38, 38服務範圍比40A大 (雖然東行唔入葵芳), 40A非繁客源只會得番葵芳(葵涌道), 美孚同長沙灣, 而且又有鐵/紅小呢d競爭對手, 40A班次要有番咁上下先可以吸到客,
所以為左善用資源, 我唔係咁支持40A就咁全日, 而係應該同38重組甚至2合1仲好

[AVD1(u#4985)]

假若跟RRP咁建議搬去灣景，咁做係最好，或者跟48X 咁行去大窩口後轉上德士古道走人，之後全日化40A經美孚都實際好多

X40入西約與否無意見
至於你提議40A全日取代40做美孚, 當日RPP出40A既時候我都有諗過40A係唔係用黎取代40做美孚, 40自己就飛美孚
但係若果40A直接全日我諗唔會夠客
首先, 40A既定位係觀塘<>葵涌返/放工客, 所以葵芳段係行葵涌道, 但係對於葵芳客黎講, 相信葵涌道無興芳路咁就腳,
其次, 西行有較頻密既38, 38服務範圍比40A大 (雖然東行唔入葵芳), 40A非繁客源只會得番葵芳(葵涌道), 美孚同長沙灣, 而且又有鐵/紅小呢d競爭對手, 40A班次要有番咁上下先可以吸到客,
所以為左善用資源, 我唔係咁支持40A就咁全日, 而係應該同38重組甚至2合1仲好

其實如果 38 同 40 重組，其實最簡單就係交換走線，
40 行青山公路，而 38 改行葵涌道經美孚出東九，
長沙灣工業區就用繁時特別班次服務就算。

我始終認為如果長沙灣工業區甚至四小龍個邊想要條東九特快線，
應該自行解決而唔好再起新界區搵線落去同佢做，否則只會再做多條 40 翻版出黎，結果就係搞到條線唔三唔四 ……

[Haydn(u#20939)]

其實如果 38 同 40 重組，其實最簡單就係交換走線，
40 行青山公路，而 38 改行葵涌道經美孚出東九，
長沙灣工業區就用繁時特別班次服務就算。

呢點我係相當同意, 但係當荃葵青東九線條條都有各自既問題既時候, 38就咁同40重組而將40P同42C isolate係個plan以外, 個人認為唔算好恰當
但係明顯地, 38同40咁做係最簡單, 亦都可以係成個重組既短期計劃, 之後再執埋40P同42C (呢個就後話la)
當然, 呢樣野好睇九巴有無心做好呢組線
如果九巴肯做咁大型既重組既話, 我相信去到最終X40其實唔駛出現

我始終認為如果長沙灣工業區甚至四小龍個邊想要條東九特快線，
應該自行解決而唔好再起新界區搵線落去同佢做，否則只會再做多條 40 翻版出黎，結果就係搞到條線唔三唔四 ……

呢樣既重點係長沙灣工業區+四小龍+美孚可唔可以撐起成條線, 令到條線有合理班次先
如果撐到但係好似而家40咁既班次, 咁不如夾埋新界果邊, 用頻密班次吸引沿線所有客仲好過 (40改道初期既班次接近全日15分鐘就可以接受)
因為當鐵同紅小都唔太慢既時候, 一條20分鐘一班既特快巴士會唔會吸引到人搭? 我就唔係咁樂觀
以而家40九龍東西來回平均$7.6計, 價錢其實好吸引,
但係有幾多人會睇錢份上死等20分鐘一班既巴士而唔去地底/紅小?
所以由始至終, 你對東九線既期望係好合理, 但係有幾多本錢去將之實現呢? 呢樣都好值得深思

[AVD1(u#4985)]

我始終認為如果長沙灣工業區甚至四小龍個邊想要條東九特快線，
應該自行解決而唔好再起新界區搵線落去同佢做，否則只會再做多條 40 翻版出黎，結果就係搞到條線唔三唔四 ……

呢樣既重點係長沙灣工業區+四小龍+美孚可唔可以撐起成條線, 令到條線有合理班次先
如果撐到但係好似而家40咁既班次, 咁不如夾埋新界果邊, 用頻密班次吸引沿線所有客仲好過 (40改道初期既班次接近全日15分鐘就可以接受)
因為當鐵同紅小都唔太慢既時候, 一條20分鐘一班既特快巴士會唔會吸引到人搭? 我就唔係咁樂觀
以而家40九龍東西來回平均$7.6計, 價錢其實好吸引,
但係有幾多人會睇錢份上死等20分鐘一班既巴士而唔去地底/紅小?
所以由始至終, 你對東九線既期望係好合理, 但係有幾多本錢去將之實現呢? 呢樣都好值得深思

所以我一直認為而家比較有少少潛力去做西九東九 o既線係得 296C（變相拉埋將軍澳一齊做）。

[ck38(u#5124)]

反而我覺得如果呢條線真係要做東九荃灣特快，
就應該好好考慮下 skip 走埋葵涌，只做荃灣，
經龍翔道後改經葵涌道、荃灣路，一係跟 30X/234X 咁落荃灣，一係就考慮跟 238X 落荃灣再經沙咀道入荃灣市中心。

上面「觀荃」的「荃」所指既係包括葵涌

我主要係考慮到
－40現時路線有點兜路
－繁時比較多人，唔做流水都應該夠客
－290特快模式似乎幾受歡迎

重點係想做一條較快既40
所以定線上會做返40大部份主要站位，盡量令大部份原有主要乘客受惠

因此，並沒有考慮直落荃灣既建議

講真，葵涌有 38 號，加上就算 40 黎講葵芳係入新界 o既首站，
比多條一日兩班 o既特快線佢地，未必有咁大吸引力。

反之荃灣就真係唔同，42C 只係起邊皮經過，40 就係新界區 o既尾站，
所以我認為倒轉睇 40 要拎幾班做特快，只做荃灣個吸引力會比做埋葵涌大好多。

若果話刻意要等15min去搭特快線，當然唔吸引
但呢個係放工時間，大把人搭車，夾岩時間見到車咪上囉，我亦唔expect d人刻意等

我個建議主要目的，係於繁時做幾班比現時40車程快既路線，方便乘客
所以目標係40沿線乘客（包括葵芳至大窩口；我唔係要做荃灣only特快）

另外，經葵涌道並唔慢，之前都有人講過30X/59A荃美之間車程相約
而繁時荃灣路有時都唔太暢順，早兩日唔知塞乜野龍尾過左荔景站
大涌道口落橋都還好，青荃路口落橋經常排到上橋面
分分鐘行葵涌道去荃灣仲快

至於話可以做到新區，如楊屋道
上面提到，呢個唔係我main target，留返俾油荃考慮

[AVD1(u#4985)]

若果話刻意要等15min去搭特快線，當然唔吸引
但呢個係放工時間，大把人搭車，夾岩時間見到車咪上囉，我亦唔expect d人刻意等

我個建議主要目的，係於繁時做幾班比現時40車程快既路線，方便乘客
所以目標係40沿線乘客（包括葵芳至大窩口；我唔係要做荃灣only特快）

另外，經葵涌道並唔慢，之前都有人講過30X/59A荃美之間車程相約
而繁時荃灣路有時都唔太暢順，早兩日唔知塞乜野龍尾過左荔景站
大涌道口落橋都還好，青荃路口落橋經常排到上橋面
分分鐘行葵涌道去荃灣仲快

至於話可以做到新區，如楊屋道
上面提到，呢個唔係我main target，留返俾油荃考慮

問題係 40 沿線要快大可以揀 38 同 42C，洗咩要 X40，
反而真正需要 40 特快 o既客就係而家 40 起新界區頭站（或者九龍方向尾站）o既客。

假如只係 skip 走一個長沙灣就叫 X40，我就覺得呢個 X 都真係好那個，
頂多都係 40 特別班次而已。

[Haydn(u#20939)]

所以我一直認為而家比較有少少潛力去做西九東九 o既線係得 296C（變相拉埋將軍澳一齊做）。

如果以九龍西獨立成線既原則, 我十分同意用296C去做, 好過而家同796C搶客, 而且對於成組線既影響十分細, 呢樣野我之前都有講過
但係問題係九巴會唔會放棄旺角客倉去做一個唔知有幾多客既九龍西<>龍翔道客, 將旺角班人送曬俾796C?
以而家296C客量唔算太樣衰 (雖然班次都好樣衰) 既情況下, 我諗九巴短期內都唔會 "冒呢個險" 去大改296C換40飛走美孚

[hadboy5(u#28585)]

假若跟RRP咁建議搬去灣景，咁做係最好，或者跟48X 咁行去大窩口後轉上德士古道走人，之後全日化40A經美孚都實際好多

X40入西約與否無意見
至於你提議40A全日取代40做美孚, 當日RPP出40A既時候我都有諗過40A係唔係用黎取代40做美孚, 40自己就飛美孚
但係若果40A直接全日我諗唔會夠客
首先, 40A既定位係觀塘<>葵涌返/放工客, 所以葵芳段係行葵涌道, 但係對於葵芳客黎講, 相信葵涌道無興芳路咁就腳,
其次, 西行有較頻密既38, 38服務範圍比40A大 (雖然東行唔入葵芳), 40A非繁客源只會得番葵芳(葵涌道), 美孚同長沙灣, 而且又有鐵/紅小呢d競爭對手, 40A班次要有番咁上下先可以吸到客,
所以為左善用資源, 我唔係咁支持40A就咁全日, 而係應該同38重組甚至2合1仲好

40A 全日當然要用40特別班次的行法啦，但你提到38同40交換路線，咁葵興鐵路站同禾塘咀街點處理先？呢兩個站都至少二三十人上落