2016/17 十八區路線計劃

[Weather Synchro(u#36754)]

問題係咁多年黎九巴都好似冇講過話要摺 53，頂多都係講下減班而已，
而事實上假日 53 個客量又真係差極有譜 ……

田廈路,九巴得呢條行已經冇得搞,
再加大量獨市位.

似係路線太長太耐, 同埋最多客係中間果段.
就算假日客量好睇, 都唔好食.

我敢說若非廈村的客源，53早已沒命。
或許有朝一日九巴真的斗膽提出要53「執包袱」⋯⋯

其實我想知道53究竟是往屯門客多，還是轉車客多。
若是轉車客多就易辦，把它和68A合併為63M及縮短至天水圍站，田廈路後返回68A原線便行。
洪水橋和屏山就由68M延長至洪福邨來補位，順道解決68A逼屏山人繞遠路的問題。
但若屯門客較多，便難搞了，以上提議很可能行不通⋯⋯

其實53有無條件分拆，令到車程穩定d？
e.g. Ａ）荃灣至屯轉　Ｂ）三聖至元朗
往返屯轉三聖之間至其他地方就靠61M轉乘
其他就靠68A／屯公線轉乘

不過咁就有少少麻煩
班次已經唔係密，仲要轉車
而且個別站位轉一次車都唔到（例如田廈路至豪景）

B線完全係舊輕鐵專區, 到今日都冇一條完全係舊輕鐵專區既九巴路線,
連68F都要凸出凹頭, TD比唔比開都係一個問題,

另一個問題分拆一定要加車, 應該接受唔到1小時1班.
呢條線都冇咩可以搞
做返D八仔雙向分段, 短途客唔洗日日搵省錢..

循這方向重組的話不一定要拆線加車，拉234A／234B去屯轉一樣可以做到A部份。
但除非廈村人寧願要「一程過」落屯門，都不要較快的西鐵，否則B部份應該沒用。

53這條「流水線」除了服務廈村之外，究竟還有甚麼價值？
廈村一帶居民是否真的會苦等此線去屯門，還是寧願乘K65／K75系列轉西鐵？
這些我都不知道⋯⋯

[ck38(u#5124)]

其實53有無條件分拆，令到車程穩定d？
e.g. Ａ）荃灣至屯轉　Ｂ）三聖至元朗
往返屯轉三聖之間至其他地方就靠61M轉乘
其他就靠68A／屯公線轉乘

不過咁就有少少麻煩
班次已經唔係密，仲要轉車
而且個別站位轉一次車都唔到（例如田廈路至豪景）

B線完全係舊輕鐵專區, 到今日都冇一條完全係舊輕鐵專區既九巴路線,
連68F都要凸出凹頭, TD比唔比開都係一個問題,

另一個問題分拆一定要加車, 應該接受唔到1小時1班.
呢條線都冇咩可以搞
做返D八仔雙向分段, 短途客唔洗日日搵省錢..

點解分拆一定要加車？
基本上來回都行少左一大段路，照理最少慳到一部車

[我來自濟州(u#7465)]

其實53有無條件分拆，令到車程穩定d？
e.g. Ａ）荃灣至屯轉　Ｂ）三聖至元朗
往返屯轉三聖之間至其他地方就靠61M轉乘
其他就靠68A／屯公線轉乘

不過咁就有少少麻煩
班次已經唔係密，仲要轉車
而且個別站位轉一次車都唔到（例如田廈路至豪景）

B線完全係舊輕鐵專區, 到今日都冇一條完全係舊輕鐵專區既九巴路線,
連68F都要凸出凹頭, TD比唔比開都係一個問題,

另一個問題分拆一定要加車, 應該接受唔到1小時1班.
呢條線都冇咩可以搞
做返D八仔雙向分段, 短途客唔洗日日搵省錢..

點解分拆一定要加車？
基本上來回都行少左一大段路，照理最少慳到一部車

我應該攪錯左
不過你都指出過有幾個問題,
同埋印象中黃金海岸一段53都唔係少客.

[Weather Synchro(u#36754)]

開始有部份RPP出現修訂方案了，首先是中西區，過海線大多都獲支持，但港島區內線就幾乎是逢減班即失敗收場。比較意想不到的是城巴5X西行改行夏慤道天橋居然都被運輸署打回頭，要求修改方案。另外新巴18X改線早前已胎死腹中，不再多談。

接著是屯門區，57M玩命式大減班一如所料觸礁，更連帶258D、260X、961P加班全部沒法實行，62X升為全日服務和259D全日屯門碼頭區後直出的計劃也不幸告吹，258X來回方向的建議班次亦要各減至1班。此外53自殺式減班同樣遭撤回，962E也被打回頭要求修改，相信與先前議員爭取該線棄經深井和改由三聖或青山灣一帶開出有關。
57M這樣「榨乾」至半死不活當然沒人認同，九巴要麼別搞，要搞就拜託徹底些，乾脆把57M和66M合併，一了百了。另外城巴最好趁這個機會「大執」整個962系列，減少962X、962／962S和962B之間的重疊，當然做到之前所說的962系列「一開二」就最好。

然後大埔區，幾乎所有開線或加開回程服務都順利通過，但87D回程特別班次遭擱置，87E回程班次由3班減至1班。至於必死無疑的A47X就要試辦半年，儘管看看大埔人如何「送它上路」⋯⋯

再來北區，差不多是全部順利通過，當中A43P更已先行一步升為全日行走。惟獨373改為分階段實施，先繞入康樂園、遷入香港站和週六減班，後才視乎客量變化調整星期一至五班次；而673升為全日服務初期每半小時一班，再按373週一至週五減班情況，把673加密至繁忙時間20分鐘至半小時一班。

其他地區的RPP修訂版後補。

[GX7271]

接著是屯門區，57M玩命式大減班一如所料觸礁，更連帶258D、260X、961P加班全部沒法實行，62X升為全日服務和259D全日屯門碼頭區後直出的計劃也不幸告吹，258X來回方向的建議班次亦要各減至1班。此外53自殺式減班同樣遭撤回，962E也被打回頭要求修改，相信與先前議員爭取該線棄經深井和改由三聖或青山灣一帶開出有關。
57M這樣「榨乾」至半死不活當然沒人認同，九巴要麼別搞，要搞就拜託徹底些，乾脆把57M和66M合併，一了百了。另外城巴最好趁這個機會「大執」整個962系列，減少962X、962／962S和962B之間的重疊，當然做到之前所說的962系列「一開二」就最好。

山景反對都好正常，屯轉開完後差唔多次次開刀都總有佢地份
59S、66、66P（雖然呢三條都一早應該要搞 ）都死哂，咁唔肯放 57M 出嚟都好正常

至於咩 258X ... 我寧願搭 258S 都唔會搭 258X 囉
個個都知入偉業街，除咗真係去九龍灣 I-MAX、Megabox 嗰 D 行少 D 之外，根本就唔快
就算飛哂黃大仙堆站，行龍翔道天橋都已經輸哂，其他車行新蒲崗嘅時間就係 258X 塞龍翔道天橋嘅時間

[AVD1(u#4985)]

開始有部份RPP出現修訂方案了，首先是中西區，過海線大多都獲支持，但港島區內線就幾乎是逢減班即失敗收場。比較意想不到的是城巴5X西行改行夏慤道天橋居然都被運輸署打回頭，要求修改方案。另外新巴18X改線早前已胎死腹中，不再多談。

接著是屯門區，57M玩命式大減班一如所料觸礁，更連帶258D、260X、961P加班全部沒法實行，62X升為全日服務和259D全日屯門碼頭區後直出的計劃也不幸告吹，258X來回方向的建議班次亦要各減至1班。此外53自殺式減班同樣遭撤回，962E也被打回頭要求修改，相信與先前議員爭取該線棄經深井和改由三聖或青山灣一帶開出有關。
57M這樣「榨乾」至半死不活當然沒人認同，九巴要麼別搞，要搞就拜託徹底些，乾脆把57M和66M合併，一了百了。另外城巴最好趁這個機會「大執」整個962系列，減少962X、962／962S和962B之間的重疊，當然做到之前所說的962系列「一開二」就最好。

然後大埔區，幾乎所有開線或加開回程服務都順利通過，但87D回程特別班次遭擱置，87E回程班次由3班減至1班。至於必死無疑的A47X就要試辦半年，儘管看看大埔人如何「送它上路」⋯⋯

再來北區，差不多是全部順利通過，當中A43P更已先行一步升為全日行走。惟獨373改為分階段實施，先繞入康樂園、遷入香港站和週六減班，後才視乎客量變化調整星期一至五班次；而673升為全日服務初期每半小時一班，再按373週一至週五減班情況，把673加密至繁忙時間20分鐘至半小時一班。

其他地區的RPP修訂版後補。

根本大部份取消、減班等負面 o既向來都會被 ban，加班、開線向來都係支持架啦

[StanleyVillage(u#14303)]

根據南區區議員柴文瀚Facebook專頁，南區RPP所有方案均已撤回

咁又係，而家成個輿論環境對新創建咁不利，地鐵都未開就cut改線真係傻的嗎

[HF3204(u#6687)]

山景反對都好正常，屯轉開完後差唔多次次開刀都總有佢地份
59S、66、66P（雖然呢三條都一早應該要搞 ）都死哂，咁唔肯放 57M 出嚟都好正常

至於咩 258X ... 我寧願搭 258S 都唔會搭 258X 囉
個個都知入偉業街，除咗真係去九龍灣 I-MAX、Megabox 嗰 D 行少 D 之外，根本就唔快
就算飛哂黃大仙堆站，行龍翔道天橋都已經輸哂，其他車行新蒲崗嘅時間就係 258X 塞龍翔道天橋嘅時間

我諗狗狗都會唔耐煩整個 57M 食 66M 收 66M 價算數

258X 259X 呢啲睇佢個款似係為咗上中九龍幹線居多
之後留番 61X 做彩虹至黃大仙 + 259D 做油塘至觀塘道

[AVD1(u#4985)]

山景反對都好正常，屯轉開完後差唔多次次開刀都總有佢地份
59S、66、66P（雖然呢三條都一早應該要搞 ）都死哂，咁唔肯放 57M 出嚟都好正常

至於咩 258X ... 我寧願搭 258S 都唔會搭 258X 囉
個個都知入偉業街，除咗真係去九龍灣 I-MAX、Megabox 嗰 D 行少 D 之外，根本就唔快
就算飛哂黃大仙堆站，行龍翔道天橋都已經輸哂，其他車行新蒲崗嘅時間就係 258X 塞龍翔道天橋嘅時間

我諗狗狗都會唔耐煩整個 57M 食 66M 收 66M 價算數

258X 259X 呢啲睇佢個款似係為咗上中九龍幹線居多
之後留番 61X 做彩虹至黃大仙 + 259D 做油塘至觀塘道

中九龍幹線？
而家呢個時候會唔會太早呢 ……

[31410.1404911(u#24010)]

開始有部份RPP出現修訂方案了，首先是中西區，過海線大多都獲支持，但港島區內線就幾乎是逢減班即失敗收場。比較意想不到的是城巴5X西行改行夏慤道天橋居然都被運輸署打回頭，要求修改方案。另外新巴18X改線早前已胎死腹中，不再多談。

接著是屯門區，57M玩命式大減班一如所料觸礁，更連帶258D、260X、961P加班全部沒法實行，62X升為全日服務和259D全日屯門碼頭區後直出的計劃也不幸告吹，258X來回方向的建議班次亦要各減至1班。此外53自殺式減班同樣遭撤回，962E也被打回頭要求修改，相信與先前議員爭取該線棄經深井和改由三聖或青山灣一帶開出有關。
57M這樣「榨乾」至半死不活當然沒人認同，九巴要麼別搞，要搞就拜託徹底些，乾脆把57M和66M合併，一了百了。另外城巴最好趁這個機會「大執」整個962系列，減少962X、962／962S和962B之間的重疊，當然做到之前所說的962系列「一開二」就最好。

然後大埔區，幾乎所有開線或加開回程服務都順利通過，但87D回程特別班次遭擱置，87E回程班次由3班減至1班。至於必死無疑的A47X就要試辦半年，儘管看看大埔人如何「送它上路」⋯⋯

再來北區，差不多是全部順利通過，當中A43P更已先行一步升為全日行走。惟獨373改為分階段實施，先繞入康樂園、遷入香港站和週六減班，後才視乎客量變化調整星期一至五班次；而673升為全日服務初期每半小時一班，再按373週一至週五減班情況，把673加密至繁忙時間20分鐘至半小時一班。

其他地區的RPP修訂版後補。

根本大部份取消、減班等負面 o既向來都會被 ban，加班、開線向來都係支持架啦

區議員服務增加贊成
服務削減反對當然正常

但運輸署唔識綜合各方意見後按實際情況考慮支持部份被少數人反對嘅計劃
咁運輸署班官有咩用?
RPP建議就巴士公司交
意見就議員俾
咁就咁請個秘書喺會議記錄到抄返結果咪得

[Weather Synchro(u#36754)]

葵青區都出了，除了57M和68E「撞板」之外，其餘都獲支持。
即是說，很遺憾地，68E改行大馬路計劃泡湯了。更「離譜」的是，68F這條垃圾線竟還可以繼續留下來「獻世」⋯⋯

山景反對都好正常，屯轉開完後差唔多次次開刀都總有佢地份
59S、66、66P（雖然呢三條都一早應該要搞 ）都死哂，咁唔肯放 57M 出嚟都好正常

我諗狗狗都會唔耐煩整個 57M 食 66M 收 66M 價算數

如要繼續落葵涌，九巴應該不肯全程只收8.4元算數；但採用類似69M／269M的方式，以分段收費來解決，說不定有機會。
因此小弟之前提議57M和66M合併成這樣，全程照收9.4元，但去程在大興總站或青松觀起、回程在眾安街起加8.4元分段。
延長至兆康苑，除了加分段之外，亦可順道填補屯門醫院對外服務的空白。

[AVD1(u#4985)]

葵青區都出了，除了57M和68E「撞板」之外，其餘都獲支持。
即是說，很遺憾地，68E改行大馬路計劃泡湯了。更「離譜」的是，68F這條垃圾線竟還可以繼續留下來「獻世」⋯⋯

山景反對都好正常，屯轉開完後差唔多次次開刀都總有佢地份
59S、66、66P（雖然呢三條都一早應該要搞 ）都死哂，咁唔肯放 57M 出嚟都好正常

我諗狗狗都會唔耐煩整個 57M 食 66M 收 66M 價算數

如要繼續落葵涌，九巴應該不肯全程只收8.4元算數；但採用類似69M／269M的方式，以分段收費來解決，說不定有機會。
因此小弟之前提議57M和66M合併成這樣，全程照收9.4元，但去程在大興總站或青松觀起、回程在眾安街起加8.4元分段。
延長至兆康苑，除了加分段之外，亦可順道填補屯門醫院對外服務的空白。

其實 68E 行大馬路個到，我覺得如果佢唔無啦啦走去減 68M 班或者個機會都叫比較大，
但有咩可能搞 68E 出大馬路之後又要走去減 68M 班先，而家 68M 又唔係好似十年前咁咁密 ……

[Weather Synchro(u#36754)]

其實 68E 行大馬路個到，我覺得如果佢唔無啦啦走去減 68M 班或者個機會都叫比較大，
但有咩可能搞 68E 出大馬路之後又要走去減 68M 班先，而家 68M 又唔係好似十年前咁咁密 ……

要68M減班抽車固然不該，可是應該沒這麼關鍵吧。
即使68E改道通過、但68M抽調2部車被否決，都只是令68E改行大馬路後繼續疏車。

我始終覺得，以68F升為全日行走來填補元朗南服務，才是68E改行大馬路計劃的死因。
奪走惟一的大欖隧道「駁腳」，然後用一條只到凹頭的廢線作為補償，誰都一定反對到底。
不然的話，為何我們要「翻炒」當年建議的68P，提出開辦268M？

[GTA(u#208)]

我諗狗狗都會唔耐煩整個 57M 食 66M 收 66M 價算數

258X 259X 呢啲睇佢個款似係為咗上中九龍幹線居多
之後留番 61X 做彩虹至黃大仙 + 259D 做油塘至觀塘道

如果用 57M 食 66M 收 66M 個價係 OK 既話
之前 59A 個邊就唔駛搞咁多野
呢個唔係耐唔耐煩 而係邊度有咁便宜既午餐

不過認同有人話 可以拉 66M 上兆康 填補麒麟呢個屯轉盲點位
但可以 67M 要縮去富泰


至於 68E 去大馬路 要縮 68M 班又好正常
68M 本身又唔係話好多人
反正 68E 都有欖隧接駁功能
咁相應減返 68M 車我覺得合理

[HF3204(u#6687)]

如果用 57M 食 66M 收 66M 個價係 OK 既話
九記唔會咁堅持要 59A 縮去單繁
個結果可能係就咁 59A 縮去葵芳 繼續全日 相應cut 59M 班就得

所以 57M 食 66M 就算收貴少少應該都係贏少輸多
不過認同有人話 可以拉 66M 上兆康 填補麒麟呢個屯轉盲點位
但可以 67M 要縮去富泰

狗狗搞得掂 59A 搞唔掂 57M
明顯佢已經無計


拉 66M 縮 67M 睇落合理
連車都可以唔洗加咁濟
不過似乎喺取消 66P 之前做會合理啲
如果當時係縮 67M + 66M 行晒震寰路(去程兜大興)西鐵站屯中後上公路，57M 就可以保留到
(當然 57M 都係唔夠客)
而家咁改 57M 個"問題"都係冇解決到


或者咁，繁時 58P 57M 合併 + 非繁 66M 57M 合併
繁時良田 - 鳴琴路 - 屯公轉車站 - 跟 57M 上落山景
非繁沿用 66M 現有路線
良田人又唔會嫌慢
山景番工嗰班又可以唔洗轉車出葵芳
不過大前題係山景區議員肯放手，
同埋狗狗肯俾鳴琴路直出葵芳...

咁樣 62X 夠車開全日啦掛