建議開辦 240 藍田鐵路站-荃灣(循環線)

[bobbycheng(u#19124)]

建議開辦 240 藍田鐵路站-荃灣(循環線)

目的:
現時觀塘去荃灣雖然有40,42C
但兩線分別要經美孚同埋只到荃灣邊沿
並不能令乘客快速到達荃灣市中心
而紅小車費亦偏高
因此小弟建議開辦240來往藍田鐵路站同荃灣(循環線)
令乘客可以較快來往觀塘同荃灣
240會以循環線形式運作
以減少總體行車時間

詳細停站及走線:
https://goo.gl/maps/ys89Eeqyjg52
1.藍田鐵路站總站
2.觀塘法院
3.駿業里
4.創紀之城
5.定富街
6.牛頭角下邨
7.九龍灣鐵路站
(中間不停站)
8.橫龍街
9.楊屋道街市
10.富華街
11.荃景圍天橋
12.柴灣角街
(中間不停站)
13.九龍灣鐵路站
14.牛頭角下邨
15.觀塘道休憩處
16.創紀之城
17.觀塘市中心
18.觀塘游泳池
19.藍田鐵路站總站

開出時間: 每日 0530-0000

班次: 每日 30分鐘一班

用車: 4部

收費:
全程:9.6
九龍灣鐵路站往藍田鐵路站:6.4

優點:
1.觀塘道有巴士線不停站直達荃灣, 比40,42C快
2.收費較MTR,紅小平
3.循環線形式可以減少整體行車時間

缺點:
1.功能同40,42C有部分重疊
2.需要抽調4部車行
3.循環線形式班次較唔穩定

歡迎討論

[我來自濟州(u#7465)]

30分鐘一班, 紅小順既可以由荃灣去到觀塘.
290/A都可以去到彩虹
邊個等??

[bobbycheng(u#19124)]

小弟建議30分鐘主要係擔心客量唔夠
如果客量夠我覺得可以做到15分鐘一班,用大概7,8部車
又或者20分鐘一班,用大概5,6部車
咁樣應該可以增加240相對紅小既吸引力

至於290/A有幾快小弟覺得唔太有關
因為東九龍既停站同240完全冇重疊
相信亦冇乜人搭290到黃大仙區之後轉車到觀塘
所以對240既威脅應該唔大

[我來自濟州(u#7465)]

小弟建議30分鐘主要係擔心客量唔夠
如果客量夠我覺得可以做到15分鐘一班,用大概7,8部車
又或者20分鐘一班,用大概5,6部車
咁樣應該可以增加240相對紅小既吸引力

至於290/A有幾快小弟覺得唔太有關
因為東九龍既停站同240完全冇重疊
相信亦冇乜人搭290到黃大仙區之後轉車到觀塘
所以對240既威脅應該唔大

40客量平平, 除左美荔兜最大問題就係疏車,
只係荃觀客源大, 40先叫仲撈到客,

而家要荃觀做得好就要睇係鐵同紅小拎幾多客返黎.
30分鐘先一班根本連拎既能力都無.

其實考慮同重組東九荃葵線, (包括重組重新規劃新建議油荃線)
好過唔夠車又想食荃觀客, 又拋D半個鐘一班既線出黎.

[bobbycheng(u#19124)]

如果客源真係大到可以再開密d既話
開10分鐘一班我覺得都可以接受
用10,11部車應該已經足夠
但開到咁密用成10部車既話
相信都要由40,42C等線抽車黎行

[AVD1(u#4985)]

小弟建議30分鐘主要係擔心客量唔夠
如果客量夠我覺得可以做到15分鐘一班,用大概7,8部車
又或者20分鐘一班,用大概5,6部車
咁樣應該可以增加240相對紅小既吸引力

至於290/A有幾快小弟覺得唔太有關
因為東九龍既停站同240完全冇重疊
相信亦冇乜人搭290到黃大仙區之後轉車到觀塘
所以對240既威脅應該唔大

40客量平平, 除左美荔兜最大問題就係疏車,
只係荃觀客源大, 40先叫仲撈到客,

而家要荃觀做得好就要睇係鐵同紅小拎幾多客返黎.
30分鐘先一班根本連拎既能力都無.

其實考慮同重組東九荃葵線, (包括重組重新規劃新建議油荃線)
好過唔夠車又想食荃觀客, 又拋D半個鐘一班既線出黎.

根本油荃線就係一個契機去做大型重組，不過大前提係要九巴食到條線先得 ……
佢一食到條線，40 同油荃一條做荃灣南一條做荃灣北，再之後 38、40、42C 三線再執定線係最好出路。

[bobbycheng(u#19124)]

如果將40取消
之後開辦240(走線停站同#1一樣)
同埋開辦另一條路線(6B)去美孚(循環)
https://goo.gl/maps/3LGgq1dynrq

240 $8.8 全日12分鐘一班 用9部車
6B $6.4 全日20分鐘一班 用5部車
用曬40既12部車後要額外加多2部車
另外bbi填補一d原40既服務

大家覺得呢個諗法點?

[1318(u#21646)]

如果將40取消
之後開辦240(走線停站同#1一樣)
同埋開辦另一條路線(6B)去美孚(循環)
https://goo.gl/maps/3LGgq1dynrq

240 $8.8 全日12分鐘一班 用9部車
6B $6.4 全日20分鐘一班 用5部車
用曬40既12部車後要額外加多2部車
另外bbi填補一d原40既服務

大家覺得呢個諗法點?

第一個反應係:
1 召喚Dippy投訴返美孚(西九)車程耐咗
2 6D<>40 BBI呢?

[bobbycheng(u#19124)]

如果將40取消
之後開辦240(走線停站同#1一樣)
同埋開辦另一條路線(6B)去美孚(循環)
https://goo.gl/maps/3LGgq1dynrq

240 $8.8 全日12分鐘一班 用9部車
6B $6.4 全日20分鐘一班 用5部車
用曬40既12部車後要額外加多2部車
另外bbi填補一d原40既服務

大家覺得呢個諗法點?

第一個反應係:
1 召喚Dippy投訴返美孚(西九)車程耐咗
2 6D<>40 BBI呢?

1 其實6B個行法應該只係比40慢10分鐘到美孚
而乘客亦只係要比6.4

又或者將6B既行法改成咁
https://goo.gl/maps/xbHs3hjaa9T2
咁樣可以做埋海麗邨
但唔肯定會比經大埔道既舊建議快幾多


2 會有30X,33A,36A,38A<>6D BBI

[我來自濟州(u#7465)]

根本油荃線就係一個契機去做大型重組，不過大前提係要九巴食到條線先得 ……
佢一食到條線，40 同油荃一條做荃灣南一條做荃灣北，再之後 38、40、42C 三線再執定線係最好出路。

其實就係咁, 不過總係有版友擔心42C剩做青衣唔夠客, 會搞疏班次會快左等於冇快, 跟住會趕客.

如果將40取消
之後開辦240(走線停站同#1一樣)
同埋開辦另一條路線(6B)去美孚(循環)
https://goo.gl/maps/3LGgq1dynrq

240 $8.8 全日12分鐘一班 用9部車
6B $6.4 全日20分鐘一班 用5部車
用曬40既12部車後要額外加多2部車
另外bbi填補一d原40既服務

大家覺得呢個諗法點?

第一個反應係:
1 召喚Dippy投訴返美孚(西九)車程耐咗
2 6D<>40 BBI呢?

1 其實6B個行法應該只係比40慢10分鐘到美孚
而乘客亦只係要比6.4

又或者將6B既行法改成咁
https://goo.gl/maps/xbHs3hjaa9T2
咁樣可以做埋海麗邨
但唔肯定會比經大埔道既舊建議快幾多


2 會有30X,33A,36A,38A<>6D BBI

新6B夠唔夠客?

其實有D版友話美荔係客倉, 甚至好似救左40一命,
但如果每一班40, 減走左荃葵客, 剩返美荔, 每班車仲有幾多成客?
有幾班落到半車? 落半車都話用長單, 半車到冇何能獨立成線?

如果一定要求到美荔有40咁既速度既東九特快, 又要有機會夠客,
我暫時剩係諗到40P全日換全日兜美荔.
你話慢左好多? 唔見40兜又咁講?? 至少P線係葵涌區冇鐵同紅小爭..
話唔公平要白兜, 我只可以講要全日都要付出代價.

咁當然仲要睇老九運吉想唔想比車批線比40P開非繁.

[1318(u#21646)]

1 其實6B個行法應該只係比40慢10分鐘到美孚
而乘客亦只係要比6.4

又或者將6B既行法改成咁
https://goo.gl/maps/xbHs3hjaa9T2
咁樣可以做埋海麗邨
但唔肯定會比經大埔道既舊建議快幾多


2 會有30X,33A,36A,38A<>6D BBI

美孚慢咗我唔會有問題
只係有版友捉住呢點又拎埋美觀紅小喊生喊死咁
不過有樣嘢公道啲，6B全日20分鐘一班講唔通

另外海麗可以唔兜，反而長沙灣道應該入一入

[2110(u#4580)]

黎緊唔係有條 全日油塘 <> 觀塘及九龍灣商貿區 <> 荃灣路特快 <> 荃灣既咩 ?
仲要開新線 ?

[AVD1(u#4985)]

根本油荃線就係一個契機去做大型重組，不過大前提係要九巴食到條線先得 ……
佢一食到條線，40 同油荃一條做荃灣南一條做荃灣北，再之後 38、40、42C 三線再執定線係最好出路。

其實就係咁, 不過總係有版友擔心42C剩做青衣唔夠客, 會搞疏班次會快左等於冇快, 跟住會趕客.

如果真係怕 42C 冇客就要將呢條線做埋美孚，
不過有一點係，而家 42C 係服務唔到長青個邊 o既青衣區，假如真係整個青衣做哂，長青、美景、藍澄灣又會多返些少人。

[我來自濟州(u#7465)]

根本油荃線就係一個契機去做大型重組，不過大前提係要九巴食到條線先得 ……
佢一食到條線，40 同油荃一條做荃灣南一條做荃灣北，再之後 38、40、42C 三線再執定線係最好出路。

其實就係咁, 不過總係有版友擔心42C剩做青衣唔夠客, 會搞疏班次會快左等於冇快, 跟住會趕客.

如果真係怕 42C 冇客就要將呢條線做埋美孚，
不過有一點係，而家 42C 係服務唔到長青個邊 o既青衣區，假如真係整個青衣做哂，長青、美景、藍澄灣又會多返些少人。

南橋走長安應該會反對
兜埋美孚分分鐘佢地仲慢左..

北橋走兜美孚係勁差感覺既事..

其實究竟係青衣唔夠客, 定只係42C係區內太密顯得唔夠客
又或者山上嫌慢, 有一班已經248M或88系轉鐵.
有冇人知X42C對比以往42C早繁 (因應X42C同42C既速度差應該比X42C開車時間為早) 既總客量多出幾多?

[bobbycheng(u#19124)]

1 其實6B個行法應該只係比40慢10分鐘到美孚
而乘客亦只係要比6.4

又或者將6B既行法改成咁
https://goo.gl/maps/xbHs3hjaa9T2
咁樣可以做埋海麗邨
但唔肯定會比經大埔道既舊建議快幾多


2 會有30X,33A,36A,38A<>6D BBI

美孚慢咗我唔會有問題
只係有版友捉住呢點又拎埋美觀紅小喊生喊死咁
不過有樣嘢公道啲，6B全日20分鐘一班講唔通

另外海麗可以唔兜，反而長沙灣道應該入一入

20分鐘一班我都覺得疏左d
如果可以既話我覺得應該係240 10分鐘一班, 6B 15分鐘一班
分別用11部車同7部車
但咁樣變左要係40既12部車之外用多6部車
個難度應該會大過上面建議既額外用多2部車

如果6B經蝴蝶谷道落但仍然入長沙灣道
除非好似40咁只係停長荔街
否則去美孚既車程唔會快得過行大埔道之餘又做唔到深水步
咁倒不如用番之前行大埔道落個建議好過
起碼可以做埋深水步客

不過觀塘去深水步長沙灣究竟應該行龍翔道
定係應該好似我另一帖建議既6P行太子道西/界限街
我覺得可以再探討

黎緊唔係有條 全日油塘 <> 觀塘及九龍灣商貿區 <> 荃灣路特快 <> 荃灣既咩 ?
仲要開新線 ?

油荃線走線的確會對呢個240建議有影響
不過小弟諗住將40分拆為240同6B個背後思考方向係諗住唔洗郁38,42C(因為爭議可能更大)
如果只係搞40可能會容易d
所以諗住將40荃灣同西九呢兩個位做大

諗諗下如果而家係2013年之前(i.e. 40仲未轉特快)
可能呢個40變240+6B建議會比現時更容易實行
(一來唔洗處理東九特快去美孚呢個麻煩
二來慢版40觀塘去深水步,長沙灣呢個功能正好可以比6B取代)