研究彌敦道南段重整資源方案

[1318(u#21646)]

271改行青沙唔係咁好,咁九龍塘點算

請思考一下，九龍塘尚有路線往大埔

[AVD1(u#4985)]

大循環，唔返上路
土瓜灣> 加士居道> 彌敦道>亞皆老街>太子道東
93K /95 本身南北行唔同站已經係令 93K 彌敦道返寶林客量偏低

同埋條線根本唔應該做流水，沿線代替品太多
要視乎105 有無能力做哂土瓜灣返將軍澳既客
或者297 拆幾班下繁上寶林路車

講起上寶林路，其實係咪將93K改去尖東好啲?
經觀塘繞道、九龍城、上路

不過上路<>旺角代替品唔係多，27M都要行返落嚟，家計會嗰邊直頭乜車都無
93K要安心上路，當初拉212上去就啱啱好補埋位

其實個問題在於 93K 起上路去旺角根本就慢，尤其如果紅隧塞車個陣更甚。
假如如果上路真係要有條線去旺角，條線其實可以考慮逆向先由紅磡個邊開出黎，跟類似 12A 走線去到太子先轉返落旺角，
最少咁會避左紅隧口先。

不過將來港鐵一通車，基本上呢堆客都係轉投港鐵 ……

[Nelsonly(u#19559)]

其實 93K 單向北行彌敦道循環線有著數

至少部分位置可以同 95 同站返寶達 康盛 翠林

咁搞法一轉幾耐 尤其SAT本身一轉時間再俾長D之外再塞下車你唔係叫班佬一口氣行夠>3HR下話,沿路又冇合適位設定時點(除非照上旺火,但係旺火前回程堆客就真係 )

[2110(u#4580)]

其實 93K 單向北行彌敦道循環線有著數

至少部分位置可以同 95 同站返寶達 康盛 翠林

咁搞法一轉幾耐 尤其SAT本身一轉時間再俾長D之外再塞下車你唔係叫班佬一口氣行夠>3HR下話,沿路又冇合適位設定時點(除非照上旺火,但係旺火前回程堆客就真係 )

其實搵個站整個車長休息室同換個車長有幾難？
8529 如是 110x 如是
再唔係順手改特快落尖摩返油麻地都可以係方法

旺火條坑擺明要留比其他人用
68X 272x 是但一條上都已經都好好多

大循環，唔返上路
土瓜灣> 加士居道> 彌敦道>亞皆老街>太子道東
93K /95 本身南北行唔同站已經係令 93K 彌敦道返寶林客量偏低

同埋條線根本唔應該做流水，沿線代替品太多
要視乎105 有無能力做哂土瓜灣返將軍澳既客
或者297 拆幾班下繁上寶林路車

講起上寶林路，其實係咪將93K改去尖東好啲?
經觀塘繞道、九龍城、上路

不過上路<>旺角代替品唔係多，27M都要行返落嚟，家計會嗰邊直頭乜車都無
93K要安心上路，當初拉212上去就啱啱好補埋位

隔離講98P 篇文小弟已經有相關建議

[1318(u#21646)]

其實個問題在於 93K 起上路去旺角根本就慢，尤其如果紅隧塞車個陣更甚。
假如如果上路真係要有條線去旺角，條線其實可以考慮逆向先由紅磡個邊開出黎，跟類似 12A 走線去到太子先轉返落旺角，
最少咁會避左紅隧口先。

不過將來港鐵一通車，基本上呢堆客都係轉投港鐵 ……

有無諗過拉212係為咗填海區出油麻地?

紅磡出類似12A咁行，除咗某程度搶12A，出到旺角之後去邊?
而且要KTL<>SCL，頂唔住又未必

雖則紅隧係塞，12A繁時都要成個鍾先由紅磡到新世紀
至於亞皆老街，都唔好得幾多

當然單單係旺角去上路，28M咁行好啲

[Nelsonly(u#19559)]

其實 93K 單向北行彌敦道循環線有著數

至少部分位置可以同 95 同站返寶達 康盛 翠林

咁搞法一轉幾耐 尤其SAT本身一轉時間再俾長D之外再塞下車你唔係叫班佬一口氣行夠>3HR下話,沿路又冇合適位設定時點(除非照上旺火,但係旺火前回程堆客就真係 )

其實搵個站整個車長休息室同換個車長有幾難？
8529 如是 110x 如是
再唔係順手改特快落尖摩返油麻地都可以係方法

旺火條坑擺明要留比其他人用
68X 272x 是但一條上都已經都好好多

咁你咪喺93K油尖旺區原線搵個合適既站黎做定時點囉

係勉強有個女拔可以,但係都未過哂所有塞車黑點定黎意義不大咁囉

[2110(u#4580)]

其實 93K 單向北行彌敦道循環線有著數

至少部分位置可以同 95 同站返寶達 康盛 翠林

咁搞法一轉幾耐 尤其SAT本身一轉時間再俾長D之外再塞下車你唔係叫班佬一口氣行夠>3HR下話,沿路又冇合適位設定時點(除非照上旺火,但係旺火前回程堆客就真係 )

其實搵個站整個車長休息室同換個車長有幾難？
8529 如是 110x 如是
再唔係順手改特快落尖摩返油麻地都可以係方法

旺火條坑擺明要留比其他人用
68X 272x 是但一條上都已經都好好多

咁你咪喺93K油尖旺區原線搵個合適既站黎做定時點囉

係勉強有個女拔可以,但係都未過哂所有塞車黑點定黎意義不大咁囉

定時點同車長休息室係兩件事

車長停架車唔停是常識吧
要換人既，新填地街或者水務處都可行（旺角走線） YMCA/ 尖沙咀東麼地道( 窩打老道及尖沙咀走線 ）

[Nelsonly(u#19559)]

定時點同車長休息室係兩件事

車長停架車唔停是常識吧
要換人既，新填地街或者水務處都可行（旺角走線） YMCA/ 尖沙咀東麼地道( 窩打老道及尖沙咀走線 ）

唔講麼地道版

我個回覆就有2個重點,你就刻意只提換人/休息室既問題完全忽略日間彌敦道線玩大循環要搞定時點既問題,尤其93K咁長嗰陣

我唔知你提出新填地街/水務處係想學271廣東道模式淨係要正式擺哂站亭+休息室,前者對其他行人既影響都仲好少少不過就對等接車個佬係棧搞
後者既我就好懷疑一個資深路線建議人提出D咁既野係特登派膠淨係死撐,明知自己建議有漏洞仲要夾硬兜
新填地街/水務處附近條行人路幾闊?你仲要擺D咁既野喺路邊其他人唔洗行?尤其水務處個位本身喺嗰度擺個巴士站已經好有問題仲要衰多二錢重?

再講你完全冇回應過原線方案如何解決彌敦道/紅隧口等交通問題引發既班次不穩問題

[AVD1(u#4985)]

其實個問題在於 93K 起上路去旺角根本就慢，尤其如果紅隧塞車個陣更甚。
假如如果上路真係要有條線去旺角，條線其實可以考慮逆向先由紅磡個邊開出黎，跟類似 12A 走線去到太子先轉返落旺角，
最少咁會避左紅隧口先。

不過將來港鐵一通車，基本上呢堆客都係轉投港鐵 ……

有無諗過拉212係為咗填海區出油麻地?

紅磡出類似12A咁行，除咗某程度搶12A，出到旺角之後去邊?
而且要KTL<>SCL，頂唔住又未必

雖則紅隧係塞，12A繁時都要成個鍾先由紅磡到新世紀
至於亞皆老街，都唔好得幾多

當然單單係旺角去上路，28M咁行好啲

假如填海區出油麻地真係咁重要，212 就唔會比人建議起黃埔站通車後取消。
當然 212 都好大機會要死 ……

[九廣通(u#16624)]

其實 93K 單向北行彌敦道循環線有著數

至少部分位置可以同 95 同站返寶達 康盛 翠林

咁搞法一轉幾耐 尤其SAT本身一轉時間再俾長D之外再塞下車你唔係叫班佬一口氣行夠>3HR下話,沿路又冇合適位設定時點(除非照上旺火,但係旺火前回程堆客就真係 )

其實搵個站整個車長休息室同換個車長有幾難？
8529 如是 110x 如是
再唔係順手改特快落尖摩返油麻地都可以係方法

旺火條坑擺明要留比其他人用
68X 272x 是但一條上都已經都好好多

咁你咪喺93K油尖旺區原線搵個合適既站黎做定時點囉

係勉強有個女拔可以,但係都未過哂所有塞車黑點定黎意義不大咁囉

定時點同車長休息室係兩件事

車長停架車唔停是常識吧
要換人既，新填地街或者水務處都可行（旺角走線） YMCA/ 尖沙咀東麼地道( 窩打老道及尖沙咀走線 ）

水務處係咪真係咁適合換車長.......
個度附近已經夠塞，部部巴士都埋站真係好難搞
同埋要轉右出返亞皆老街都唔方便

[中東呼吸中級呼綜合症]

其實 93K 單向北行彌敦道循環線有著數

至少部分位置可以同 95 同站返寶達 康盛 翠林

建議弱點為快唔起，唔會好似我一開始嘅建議咁，一轉節省起碼半個鐘時間

咁樣先有誘因去做大循環

[2110(u#4580)]

定時點同車長休息室係兩件事

車長停架車唔停是常識吧
要換人既，新填地街或者水務處都可行（旺角走線） YMCA/ 尖沙咀東麼地道( 窩打老道及尖沙咀走線 ）

唔講麼地道版

我個回覆就有2個重點,你就刻意只提換人/休息室既問題完全忽略日間彌敦道線玩大循環要搞定時點既問題,尤其93K咁長嗰陣

我唔知你提出新填地街/水務處係想學271廣東道模式淨係要正式擺哂站亭+休息室,前者對其他行人既影響都仲好少少不過就對等接車個佬係棧搞
後者既我就好懷疑一個資深路線建議人提出D咁既野係特登派膠淨係死撐,明知自己建議有漏洞仲要夾硬兜
新填地街/水務處附近條行人路幾闊?你仲要擺D咁既野喺路邊其他人唔洗行?尤其水務處個位本身喺嗰度擺個巴士站已經好有問題仲要衰多二錢重?

再講你完全冇回應過原線方案如何解決彌敦道/紅隧口等交通問題引發既班次不穩問題

其實單向經紅隧口同雙向經紅隧口/彌敦道
根本就無分別，都係塞車
定時點設立根本意義不大

而家有 #本，乘客根本知道架車幾時到站識埋站頭等
失班無論咩方案一定有，一係直頭唔好入市區

換個車長要幾耐，唔使站長
純粹講2 個車長車落車Set 野上客
鐵路換車長講緊 2 分鐘內，輕鐵 1 分鐘內
推斷巴士 1 分鐘咩都做完，我同你計黎只係同大家開玩笑

講漏洞？其實 93K 需要存在嗎？
用大循環目的係做好原有大部分客，寶達/ 將軍澳客又可以叫兩飛（95/93K or 93K/98C)
又可以節省一定資源
有何問題之有？
相比起所謂漏洞或者缺點，咁改既優點相對吸引得多

或者，我都想睇下有邊份建議無缺點（唔係漏洞）

其實 93K 單向北行彌敦道循環線有著數

至少部分位置可以同 95 同站返寶達 康盛 翠林

建議弱點為快唔起，唔會好似我一開始嘅建議咁，一轉節省起碼半個鐘時間

咁樣先有誘因去做大循環

如果用返尖麼方案，
建議寶達後行觀繞 + 太子道東天橋直達 土瓜灣 + 紅磡道 + 紅磡繞道 > 尖沙咀彌敦道 > 窩打老道 > 亞皆老街 > 亞皆老街天橋+ 觀繞返寶達，遠離旺角避免同 98C 重疊主要客源
又可以新增將軍澳山上對紅磡/ 黃埔/尖沙咀 窩打老道之直達車
部分原有 95 往新界方向之車站亦可同時享用較快車程往寶達，翠林及康盛

最後，慳到一定數目車輛

其實都唔會係一大問題

[Nelsonly(u#19559)]

其實單向經紅隧口同雙向經紅隧口/彌敦道
根本就無分別，都係塞車
定時點設立根本意義不大

而家有 #本，乘客根本知道架車幾時到站識埋站頭等
失班無論咩方案一定有，一係直頭唔好入市區

換個車長要幾耐，唔使站長
純粹講2 個車長車落車Set 野上客
鐵路換車長講緊 2 分鐘內，輕鐵 1 分鐘內
推斷巴士 1 分鐘咩都做完，我同你計黎只係同大家開玩笑

講漏洞？其實 93K 需要存在嗎？
用大循環目的係做好原有大部分客，寶達/ 將軍澳客又可以叫兩飛（95/93K or 93K/98C)
又可以節省一定資源
有何問題之有？
相比起所謂漏洞或者缺點，咁改既優點相對吸引得多

或者，我都想睇下有邊份建議無缺點（唔係漏洞）

再講多次,一個資深路線建議人竟然會不斷轉移視線完全漠視自己方案根本不可行之餘仲要講D乜野"我都想睇下有邊份建議無缺點（唔係漏洞）"黎合理化自己既建議既問題,行為實在令人汗顏

你自己講單向大循環無端端又乜野雙向彌敦道紅隧口,你講乜野

咁有定時點係咪減少失班情況呀?咁你個大循環走線又有邊個位搞定時點呀?咁大循環仲要行呢D位既你等埋我嗰份啦,ETA家陣大哂呀

齋換人你認為只係咁簡單?換得人其實就已經係某程度上有定時點,只不過此類定時點冇對外公開,運作上亦隨時大幅加重站長/電台負擔,淨係收電話都收到傻

要慳車就直接用你個麼地道方案,不過到加士居道就走人齋做尖沙咀佐敦山上食埋98P回程算數,直頭連油麻地旺角都唔入倒哂落95算數,上路旺角流水直頭倒左仍不為過

[2110(u#4580)]

再講多次,一個資深路線建議人竟然會不斷轉移視線完全漠視自己方案根本不可行之餘仲要講D乜野"我都想睇下有邊份建議無缺點（唔係漏洞）"黎合理化自己既建議既問題,行為實在令人汗顏

第一, 我唔知邊個叫"資深路線建議人" , 但我相信唔係我
第二 , 何謂根本唔可行 , 一分鐘既換車長漏洞 ? 定係自己話要定時點無位泊低架車 ? 呢堆係你創造既問題 , 但九巴已經有 85M, 224X , 219X , 286X , 287X 等長途循環線 , 點解無你所講既問題 , 又例如 8529 只需要於寶馬山換人 , 但唔需要定時 ?
http://hkbus.wikia.com/wiki/%E5%AE%9A%E6%99%82%E9%BB%9E

第三 , 請說明"我都想睇下有邊份建議無缺點（唔係漏洞）"黎合理化自己既建議既問題 既重點 , 本人實在不明白閣下提出本論點之理據何在 , 一份建議 , 符合大多數人期望 , 並提升營運效率 ,

你自己講單向大循環無端端又乜野雙向彌敦道紅隧口,你講乜野

大循環你話 "日間彌敦道線玩大循環要搞定時點既問題" 同 有版友講 "紅隧塞車" 問題
如果塞車 , 2 邊都會塞 , 入少一次 , 塞少一次
要無車始終都無車 , 反正黑點計雙向總比單向多

咁有定時點係咪減少失班情況呀?咁你個大循環走線又有邊個位搞定時點呀?咁大循環仲要行呢D位既你等埋我嗰份啦,ETA家陣大哂呀

定時點係咪減少失班情況呀 ? 理論上係 , 但此舉出現 2 大缺點 1) 反而令班次更疏落 , 因為花大量時間於定時點控制無謂班次 2) 純粹拉疏整體班次換取一個唔知可唔可以達到既定時點 , 反而更不切實際
咁你個大循環走線又有邊個位搞定時點呀? 無 , 請用 #本

齋換人你認為只係咁簡單?換得人其實就已經係某程度上有定時點,只不過此類定時點冇對外公開,運作上亦隨時大幅加重站長/電台負擔,淨係收電話都收到傻

請詳細說明之
我既諗法純粹人停車唔停 , 唔預計車長於中途站有長時間休息

要慳車就直接用你個麼地道方案,不過到加士居道就走人齋做尖沙咀佐敦山上食埋98P回程算數,直頭連油麻地旺角都唔入倒哂落95算數,上路旺角流水直頭倒左仍不為過

如果可以油麻地倒落 95 絕對係好事 , 但可行性有限 , 原因有 2 , 1) 翠林 - 寶林無代替品 2) 油麻地對新 93K 純粹過路 , 又要避開紅隧口 , 又要避開旺角彌敦道一帶 , 可以用既路有限

個人傾向尖沙咀循環 , 服務範圍比起入旺角大好多 , 亦避免同 95 , 98C 大幅度重疊

[Nelsonly(u#19559)]

第一, 我唔知邊個叫"資深路線建議人" , 但我相信唔係我
第二 , 何謂根本唔可行 , 一分鐘既換車長漏洞 ? 定係自己話要定時點無位泊低架車 ? 呢堆係你創造既問題 , 但九巴已經有 85M, 224X , 219X , 286X , 287X 等長途循環線 , 點解無你所講既問題 , 又例如 8529 只需要於寶馬山換人 , 但唔需要定時 ?
http://hkbus.wikia.com/wiki/%E5%AE%9A%E6%99%82%E9%BB%9E

都係嗰句,一部巴士換人就唔係你講得咁簡單,巴士換人亦唔係好似你講鐵路/輕鐵咁喺自己專用既線路上完成
我睇見你數呢堆循環除左287X真係長之外(行車時間~甚至>2HR一轉)有邊條係長行車時間?另一條出名長時間大循環既10喺舊年RDP就已經提出過喺柏景灣做定時點只不過成個改道方案推倒時一併推倒,根本呢D高危塞車既線搞得大循環就應該要搞埋定時點等人易等D

第三 , 請說明"我都想睇下有邊份建議無缺點（唔係漏洞）"黎合理化自己既建議既問題 既重點 , 本人實在不明白閣下提出本論點之理據何在 , 一份建議 , 符合大多數人期望 , 並提升營運效率 ,

大多數人既期望?又邊度無端端自製民意出黎 相反你提出喺嗰2個站搞大龍鳳就唔慌唔加重當地交通負荷

下點塞少次完全同我冇衝突

定時點係咪減少失班情況呀 ? 理論上係 , 但此舉出現 2 大缺點 1) 反而令班次更疏落 , 因為花大量時間於定時點控制無謂班次 2) 純粹拉疏整體班次換取一個唔知可唔可以達到既定時點 , 反而更不切實際
咁你個大循環走線又有邊個位搞定時點呀? 無 , 請用 #本

班次更疏忽但穩定點都好過一邊開得密但係永遠中途一塞就搞到變無定向風,定時點點樣設呢D寫字樓班友實計到好地地

家陣係我一開頭就話你個大循環方案唔搞定時點唔可行,而我亦一早講左根本冇適合既位搞定時點,你而家問番我轉頭

請詳細說明之
我既諗法純粹人停車唔停 , 唔預計車長於中途站有長時間休息

咁A司機到點後將部A車交俾B司機嗰陣B司機就應該要知有個時間佢應該幾點喺轉人個站度開工啦下話,呢D全部要黎計人工架大佬,冇時冇候既2個司機喺出面打哂龍通都得架啦

唔預長時間休息咪就係個問題,本身單程都咁長時間仲要落地唔夠一陣就番轉頭,完全同而家狗公司(大幅)加時既方向行倒車(講到尾搞得呢D大循環就應該用110模式直頭去到某個位司機直頭可以落車一段時間同時(名義上)有站長睇住

如果可以油麻地倒落 95 絕對係好事 , 但可行性有限 , 原因有 2 , 1) 翠林 - 寶林無代替品 2) 油麻地對新 93K 純粹過路 , 又要避開紅隧口 , 又要避開旺角彌敦道一帶 , 可以用既路有限

個人傾向尖沙咀循環 , 服務範圍比起入旺角大好多 , 亦避免同 95 , 98C 大幅度重疊

寶林棲下咁大條鐵仲要頭站邊個得閒同你坐巴士,真係要留既用你之前個POST講既特班已經夠