研討249X全日化後之走線

[HM3044(u#14827)]

根據1617 shatin BRPP，

「由於現時的行車路線途經昂船洲大橋，車程較長。因此，另建議更改行車路線經青衣南橋，以節省行車時間。」
「官方建議行車路線：……、青沙公路、呈祥道、葵涌道、荃灣路、葵青路、青衣路、青康路、……」

明明呈祥道之後可以跟258D果堆線轉上青葵公路，再跟948插返落青衣南，行青葵亦免卻了昂橋有event時嘅改道問題，咁為咩都要選擇行下路……

另建議249X全日化後維持20分鐘一班嘅班次，30分鐘一班真係顯得太疏。

[AVD1(u#4985)]

249X 密唔起始終係有佢原因：
1）落唔到城隧轉車站 － 49X 就算只係做青衣唔做荃灣都有本錢做到咁密，因為有大大個城門隧道轉車站做後盾。249X 又有咩先？
2）青衣南始終都係純住宅區。

其實我認為，假如九巴係有心做青衣南或者青衣特快去新界東 o既線，
根本就唔應該全日 249X，反之係應該起 49X 拆條分支出黎，起長亨開經長康、長青之後經南橋、荃灣路、德士古道直上沙田，做返 20 分鐘一班都已經夠數，
倒轉 249X 其實係可以再見（既然有資源做 249X 又點解冇資源可以起青衣南整條城門隧道線？）……

[HM3044(u#14827)]

249X 密唔起始終係有佢原因：
1）落唔到城隧轉車站 － 49X 就算只係做青衣唔做荃灣都有本錢做到咁密，因為有大大個城門隧道轉車站做後盾。249X 又有咩先？
2）青衣南始終都係純住宅區。

其實我認為，假如九巴係有心做青衣南或者青衣特快去新界東 o既線，
根本就唔應該全日 249X，反之係應該起 49X 拆條分支出黎，起長亨開經長康、長青之後經南橋、荃灣路、德士古道直上沙田，做返 20 分鐘一班都已經夠數，
倒轉 249X 其實係可以再見（既然有資源做 249X 又點解冇資源可以起青衣南整條城門隧道線？）……

1果度應該要靠286X/287X全日12分鐘一班黎頂住

[AVD1(u#4985)]

249X 密唔起始終係有佢原因：
1）落唔到城隧轉車站 － 49X 就算只係做青衣唔做荃灣都有本錢做到咁密，因為有大大個城門隧道轉車站做後盾。249X 又有咩先？
2）青衣南始終都係純住宅區。

其實我認為，假如九巴係有心做青衣南或者青衣特快去新界東 o既線，
根本就唔應該全日 249X，反之係應該起 49X 拆條分支出黎，起長亨開經長康、長青之後經南橋、荃灣路、德士古道直上沙田，做返 20 分鐘一班都已經夠數，
倒轉 249X 其實係可以再見（既然有資源做 249X 又點解冇資源可以起青衣南整條城門隧道線？）……

1果度應該要靠286X/287X全日12分鐘一班黎頂住

286X、287X 兩線未又係駁黎駁去又係去大圍 ……

[GX7271]

根據1617 shatin BRPP，

「由於現時的行車路線途經昂船洲大橋，車程較長。因此，另建議更改行車路線經青衣南橋，以節省行車時間。」
「官方建議行車路線：……、青沙公路、呈祥道、葵涌道、荃灣路、葵青路、青衣路、青康路、……」

明明呈祥道之後可以跟258D果堆線轉上青葵公路，再跟948插返落青衣南，行青葵亦免卻了昂橋有event時嘅改道問題，咁為咩都要選擇行下路……

另建議249X全日化後維持20分鐘一班嘅班次，30分鐘一班真係顯得太疏。

青葵落呈翔道時常慢車，繁時搏唔過
加上支路經呈翔道上青沙要連 cut 兩線，車流咁快嘅呈翔道唔係太適合巴士咁樣慢慢 cut 向左上青沙
有時連貨櫃車都要停係到等 cut 線 ... 但問題係嗰段呈翔道全段都係虛實線，只可以向左 cut，唔可以向右 cut，其實對後面 D 車都幾危險下 ...

[ck38(u#5124)]

其實可唔可以繁時行昂船洲大橋，非繁時行青衣南橋？
葵青交匯處盞燈好似都等幾耐
（青葵公路繁時就真係唔太好啦）

[HF3204(u#6687)]

其實可唔可以繁時行昂船洲大橋，非繁時行青衣南橋？
葵青交匯處盞燈好似都等幾耐
（青葵公路繁時就真係唔太好啦）

唔算耐呢盞燈
而且反方向唔洗等燈

其實昂船洲大橋同南橋時間差唔多

[ck38(u#5124)]

其實可唔可以繁時行昂船洲大橋，非繁時行青衣南橋？
葵青交匯處盞燈好似都等幾耐
（青葵公路繁時就真係唔太好啦）

唔算耐呢盞燈
而且反方向唔洗等燈

其實昂船洲大橋同南橋時間差唔多

一盞燈就唔耐
但多車時要等兩轉嘛

P.S. 原來行8幹長2km, 唔怪得佢想改路

[HM3044(u#14827)]

249X 密唔起始終係有佢原因：
1）落唔到城隧轉車站 － 49X 就算只係做青衣唔做荃灣都有本錢做到咁密，因為有大大個城門隧道轉車站做後盾。249X 又有咩先？
2）青衣南始終都係純住宅區。

其實我認為，假如九巴係有心做青衣南或者青衣特快去新界東 o既線，
根本就唔應該全日 249X，反之係應該起 49X 拆條分支出黎，起長亨開經長康、長青之後經南橋、荃灣路、德士古道直上沙田，做返 20 分鐘一班都已經夠數，
倒轉 249X 其實係可以再見（既然有資源做 249X 又點解冇資源可以起青衣南整條城門隧道線？）……

假如未有249X，我覺得45X可以以另一種姿態復活：合併46P同43M
新45X由美田（經四美）去青衣站，經和宜合、昌榮路天橋、葵芳、長青、長康、青衣西路／涌美（惟經涌美將會同249M重疊）
經涌美往青衣站：https://goo.gl/maps/AsKbdwcSH1v
經涌美往美田：https://goo.gl/maps/9j6rGbGqfnL2
經青衣西路往青衣站：https://goo.gl/maps/xENsPkZrfMR2
經青衣西路往美田：https://goo.gl/maps/ZnWomYULAwN2

[ck38(u#5124)]

249X 密唔起始終係有佢原因：
1）落唔到城隧轉車站 － 49X 就算只係做青衣唔做荃灣都有本錢做到咁密，因為有大大個城門隧道轉車站做後盾。249X 又有咩先？
2）青衣南始終都係純住宅區。

其實我認為，假如九巴係有心做青衣南或者青衣特快去新界東 o既線，
根本就唔應該全日 249X，反之係應該起 49X 拆條分支出黎，起長亨開經長康、長青之後經南橋、荃灣路、德士古道直上沙田，做返 20 分鐘一班都已經夠數，
倒轉 249X 其實係可以再見（既然有資源做 249X 又點解冇資源可以起青衣南整條城門隧道線？）……

唔係好似話城隧轉車站飽和, 所以要分流咩?
（雖然好可能只係藉口）

[AVD1(u#4985)]

249X 密唔起始終係有佢原因：
1）落唔到城隧轉車站 － 49X 就算只係做青衣唔做荃灣都有本錢做到咁密，因為有大大個城門隧道轉車站做後盾。249X 又有咩先？
2）青衣南始終都係純住宅區。

其實我認為，假如九巴係有心做青衣南或者青衣特快去新界東 o既線，
根本就唔應該全日 249X，反之係應該起 49X 拆條分支出黎，起長亨開經長康、長青之後經南橋、荃灣路、德士古道直上沙田，做返 20 分鐘一班都已經夠數，
倒轉 249X 其實係可以再見（既然有資源做 249X 又點解冇資源可以起青衣南整條城門隧道線？）……

唔係好似話城隧轉車站飽和, 所以要分流咩?
（雖然好可能只係藉口）

係就係咁講，但係城隧個轉車站吸引力一定好過而家尖山隧道 ……
就算我比時間尖山隧道網路發展，我覺得十年都冇咩機會可以做到城隧轉車站個規模

[ck38(u#5124)]

249X 密唔起始終係有佢原因：
1）落唔到城隧轉車站 － 49X 就算只係做青衣唔做荃灣都有本錢做到咁密，因為有大大個城門隧道轉車站做後盾。249X 又有咩先？
2）青衣南始終都係純住宅區。

其實我認為，假如九巴係有心做青衣南或者青衣特快去新界東 o既線，
根本就唔應該全日 249X，反之係應該起 49X 拆條分支出黎，起長亨開經長康、長青之後經南橋、荃灣路、德士古道直上沙田，做返 20 分鐘一班都已經夠數，
倒轉 249X 其實係可以再見（既然有資源做 249X 又點解冇資源可以起青衣南整條城門隧道線？）……

唔係好似話城隧轉車站飽和, 所以要分流咩?
（雖然好可能只係藉口）

係就係咁講，但係城隧個轉車站吸引力一定好過而家尖山隧道 ……
就算我比時間尖山隧道網路發展，我覺得十年都冇咩機會可以做到城隧轉車站個規模

我都知城隧好
你問我, 我都係支持49P延長全日多過做249X
之但係佢唔肯做都無辦法

要青沙做到似樣少少, 我諗成個西九d線拉晒過去(包括72X,270A)或者都有機會

[2110(u#4580)]

其實大家有無諗過38A 加1-2 部車，
由美孚拉入大圍做總站 ？

同樣地，249X 加車拉入火炭擴大轉乘版圖
280X 嚴重過貴

而青沙根本唔可行既補差價
亦直接拉高沙田車費水平

[HF3204(u#6687)]

其實可唔可以繁時行昂船洲大橋，非繁時行青衣南橋？
葵青交匯處盞燈好似都等幾耐
（青葵公路繁時就真係唔太好啦）

唔算耐呢盞燈
而且反方向唔洗等燈

其實昂船洲大橋同南橋時間差唔多

一盞燈就唔耐
但多車時要等兩轉嘛

P.S. 原來行8幹長2km, 唔怪得佢想改路

呢盞可以一次過放晒條車龍上公路
唔洗擔心

其實大家有無諗過38A 加1-2 部車，
由美孚拉入大圍做總站 ？

同樣地，249X 加車拉入火炭擴大轉乘版圖
280X 嚴重過貴

之但係人地已經攞咗條 38B 嚟幫 49X 分擔客源
而且大圍已經有 286X，拉多條入去盞互搶客

249X 係唔知邊度聽番嚟係入桂地街
而唔係取代 280X 功能

[AVD1(u#4985)]

其實大家有無諗過38A 加1-2 部車，
由美孚拉入大圍做總站 ？

同樣地，249X 加車拉入火炭擴大轉乘版圖
280X 嚴重過貴

之但係人地已經攞咗條 38B 嚟幫 49X 分擔客源
而且大圍已經有 286X，拉多條入去盞互搶客

249X 係唔知邊度聽番嚟係入桂地街
而唔係取代 280X 功能

38B 只係一條繁時線，幫得 49X 幾多丫 ……