[研討] 縮短及調整74D走線

[我來自濟州(u#7465)]

現時74D客量稀少, 除班次極疏以外,
北行往太和之前下車收費極高, 大大減低太和及科學園乘客轉乘此線之意慾
大窩西人口本身不足以支持來往東九之全日路線
南北行因繞道科學園未能分流74X客量
種種原因另74D除個別班次外, 更多的是車廂空空如也的情況

為增強吸引力,建議縮短路線減價, 並加密班次
吸引太和乘客, 亦可幫助74X分流客量
另外,在 74A仍未縮短以前, 以運頭塘邨客量較多, 縱使疏車兼車程頗長
故建議來往運頭塘以吸引客流


建議74D縮短至帝欣苑或大埔頭, 及取道運頭塘邨出入吐露港
路線大致如下:
帝欣苑/大埔頭<>太和<>平安里<>大埔中心總站<>安祥道<>寶鄉橋<>寶鄉街/運頭街<>運頭塘邨<>吐公<>科學園*/大學站^<>沿現時路線來往東九
車費: $10.1

觀塘方向:
一至六
0645, 0715, 0735, 0755, 0810, 0830
0900-2100 30 mins
星期日及假期
0900-2100 30mins

帝欣苑/大埔頭方向:
全日
0730-2200 30mins

-建議涉及加車, 需要額外車源
-74X運頭塘班次取消, 原有班次改行走本線及提早於帝欣苑/大埔頭開出 (即0645-0830班次)
-74P取消併入此線
-*星期一至六0645-0830南行班次不經科學園
-^研究平日早上北行傍晚南行部份班次繞經大學站


歡迎討論

[ck38(u#5124)]

如果縮短的話, 我會建議唔經寶鄉橋, 而做現時未有東九車既地方, 例如富亨,富善

另, 大窩西及科學園乘客點算?

[我來自濟州(u#7465)]

如果縮短的話, 我會建議唔經寶鄉橋, 而做現時未有東九車既地方, 例如富亨,富善

另, 大窩西及科學園乘客點算?

我有諗過富亨和富善用
行<>74X, 71B<>74X 或 75X<>74X
都比轉鐵有相當大既優勢,
當中71B<>74X 變成74D客, 反而會減少左九巴整體既收入
所以唔建議行果邊,

而運頭塘比較近大埔墟站, 相信現時部份去東九會使用鐵路
加上搭過舊版來往觀塘74A, 一條咁厭惡既線係運頭塘都可以執返D客
又參考70X變277E, 清河既客量改變, 希望可以D客出黎.

而寶鄉橋出入比較直接, 30分鐘一班唔係太吸引, 又難以再加班既時候
相信74D仍然有靠執雞既需要

大窩西客 請用 73,73A<>74X轉乘優惠, 亦可新增74D轉乘優惠填補 大窩西<>科學園乘客需要
其實現時73,73A<>74X bbi有候車時間, 及車費優勢

科學園建議中只有早繁南行不經, 現時74D未有該段時間班次

[九廣通(u#16624)]

如果縮短的話, 我會建議唔經寶鄉橋, 而做現時未有東九車既地方, 例如富亨,富善

另, 大窩西及科學園乘客點算?

我有諗過富亨和富善用
行<>74X, 71B<>74X 或 75X<>74X
都比轉鐵有相當大既優勢,
當中71B<>74X 變成74D客, 反而會減少左九巴整體既收入
所以唔建議行果邊,

而運頭塘比較近大埔墟站, 相信現時部份去東九會使用鐵路
加上搭過舊版來往觀塘74A, 一條咁厭惡既線係運頭塘都可以執返D客
又參考70X變277E, 清河既客量改變, 希望可以D客出黎.

而寶鄉橋出入比較直接, 30分鐘一班唔係太吸引, 又難以再加班既時候
相信74D仍然有靠執雞既需要

大窩西客 請用 73,73A<>74X轉乘優惠, 亦可新增74D轉乘優惠填補 大窩西<>科學園乘客需要
其實現時73,73A<>74X bbi有候車時間, 及車費優勢

科學園建議中只有早繁南行不經, 現時74D未有該段時間班次

其實 74D 都係因為 70X cut 左
中間有一段時間係得 73/73A<-BBI->74X，但大窩西班人都係唔滿意冇左直達車先開
夾硬 cut 其實只會造成依班人再吵

建議路線可以咁樣行：
九龍坑<->跟原線<->太和<->大埔頭 (太湖花園) <->富亨、富善<->火車站、運頭塘<->荔枝山個個出口上／落吐露港<->跟原線出觀塘
咁樣可以避左同 74X 客源重疊既地方（因為 74D 比 74X 慢至少 10 分鐘，搭開個班唔會上）
雙向都可以考慮加停大學站，做埋上中大個堆客；南行亦可考慮跟 277E 直落啟業

北行個度，如果九巴唔肯加雙向分段，其實冇得搞
同埋可考慮係林村河畔、太和站加 poster 宣傳北行路線，見而家有D人都係唔知 74D 同 73、73A 同路

[31410.1404911(u#24010)]

如果縮短的話, 我會建議唔經寶鄉橋, 而做現時未有東九車既地方, 例如富亨,富善

另, 大窩西及科學園乘客點算?

我有諗過富亨和富善用
行<>74X, 71B<>74X 或 75X<>74X
都比轉鐵有相當大既優勢,
當中71B<>74X 變成74D客, 反而會減少左九巴整體既收入
所以唔建議行果邊,

而運頭塘比較近大埔墟站, 相信現時部份去東九會使用鐵路
加上搭過舊版來往觀塘74A, 一條咁厭惡既線係運頭塘都可以執返D客
又參考70X變277E, 清河既客量改變, 希望可以D客出黎.

而寶鄉橋出入比較直接, 30分鐘一班唔係太吸引, 又難以再加班既時候
相信74D仍然有靠執雞既需要

大窩西客 請用 73,73A<>74X轉乘優惠, 亦可新增74D轉乘優惠填補 大窩西<>科學園乘客需要
其實現時73,73A<>74X bbi有候車時間, 及車費優勢

科學園建議中只有早繁南行不經, 現時74D未有該段時間班次

其實 74D 都係因為 70X cut 左
中間有一段時間係得 73/73A<-BBI->74X，但大窩西班人都係唔滿意冇左直達車先開
夾硬 cut 其實只會造成依班人再吵

建議路線可以咁樣行：
九龍坑<->跟原線<->太和<->大埔頭 (太湖花園) <->富亨、富善<->火車站、運頭塘<->荔枝山個個出口上／落吐露港<->跟原線出觀塘
咁樣可以避左同 74X 客源重疊既地方（因為 74D 比 74X 慢至少 10 分鐘，搭開個班唔會上）
雙向都可以考慮加停大學站，做埋上中大個堆客；南行亦可考慮跟 277E 直落啟業

北行個度，如果九巴唔肯加雙向分段，其實冇得搞
同埋可考慮係林村河畔、太和站加 poster 宣傳北行路線，見而家有D人都係唔知 74D 同 73、73A 同路

我寧願放棄運頭塘
果到啲燈位放車搞好耐
結果俾廣福直出起碼兜多10分
足以令新74D由 快過71B/行路轉74X
變成 慢過74X

同埋早繁本身有74C
根本唔使為咗問運頭塘攞車而兜入去

[我來自濟州(u#7465)]

如果縮短的話, 我會建議唔經寶鄉橋, 而做現時未有東九車既地方, 例如富亨,富善

另, 大窩西及科學園乘客點算?

我有諗過富亨和富善用
行<>74X, 71B<>74X 或 75X<>74X
都比轉鐵有相當大既優勢,
當中71B<>74X 變成74D客, 反而會減少左九巴整體既收入
所以唔建議行果邊,

而運頭塘比較近大埔墟站, 相信現時部份去東九會使用鐵路
加上搭過舊版來往觀塘74A, 一條咁厭惡既線係運頭塘都可以執返D客
又參考70X變277E, 清河既客量改變, 希望可以D客出黎.

而寶鄉橋出入比較直接, 30分鐘一班唔係太吸引, 又難以再加班既時候
相信74D仍然有靠執雞既需要

大窩西客 請用 73,73A<>74X轉乘優惠, 亦可新增74D轉乘優惠填補 大窩西<>科學園乘客需要
其實現時73,73A<>74X bbi有候車時間, 及車費優勢

科學園建議中只有早繁南行不經, 現時74D未有該段時間班次

其實 74D 都係因為 70X cut 左
中間有一段時間係得 73/73A<-BBI->74X，但大窩西班人都係唔滿意冇左直達車先開
夾硬 cut 其實只會造成依班人再吵

建議路線可以咁樣行：
九龍坑<->跟原線<->太和<->大埔頭 (太湖花園) <->富亨、富善<->火車站、運頭塘<->荔枝山個個出口上／落吐露港<->跟原線出觀塘
咁樣可以避左同 74X 客源重疊既地方（因為 74D 比 74X 慢至少 10 分鐘，搭開個班唔會上）
雙向都可以考慮加停大學站，做埋上中大個堆客；南行亦可考慮跟 277E 直落啟業

北行個度，如果九巴唔肯加雙向分段，其實冇得搞
同埋可考慮係林村河畔、太和站加 poster 宣傳北行路線，見而家有D人都係唔知 74D 同 73、73A 同路

本身大窩西根本唔夠客支持, 冇理由為左一少部份人而留條線大部份時間運空氣
呢個情況仲差過當年692好多

上面都講過富亨、富善本身班客都係搭返74X, 或者75X轉大隧東九線
兜富亨會損害九巴整體益收, 唔會咁做..

我寧願放棄運頭塘
果到啲燈位放車搞好耐
結果俾廣福直出起碼兜多10分
足以令新74D由 快過71B/行路轉74X
變成 慢過74X

同埋早繁本身有74C
根本唔使為咗問運頭塘攞車而兜入去

但理論上成個大埔市來往東九,得返太和,運頭塘及新達廣場會搭鐵而唔幫襯老九係有優勢(不計生客)
如果太和之後就跟74X廣福直出, 非繁獨市得返太和, 大中,廣福道非繁只係同74X分客
兜富亨更加係損害九巴益收

其實兜運頭塘, 亦都可以為日後74A上路作考慮.

[九廣通(u#16624)]

如果縮短的話, 我會建議唔經寶鄉橋, 而做現時未有東九車既地方, 例如富亨,富善

另, 大窩西及科學園乘客點算?

我有諗過富亨和富善用
行<>74X, 71B<>74X 或 75X<>74X
都比轉鐵有相當大既優勢,
當中71B<>74X 變成74D客, 反而會減少左九巴整體既收入
所以唔建議行果邊,

而運頭塘比較近大埔墟站, 相信現時部份去東九會使用鐵路
加上搭過舊版來往觀塘74A, 一條咁厭惡既線係運頭塘都可以執返D客
又參考70X變277E, 清河既客量改變, 希望可以D客出黎.

而寶鄉橋出入比較直接, 30分鐘一班唔係太吸引, 又難以再加班既時候
相信74D仍然有靠執雞既需要

大窩西客 請用 73,73A<>74X轉乘優惠, 亦可新增74D轉乘優惠填補 大窩西<>科學園乘客需要
其實現時73,73A<>74X bbi有候車時間, 及車費優勢

科學園建議中只有早繁南行不經, 現時74D未有該段時間班次

其實 74D 都係因為 70X cut 左
中間有一段時間係得 73/73A<-BBI->74X，但大窩西班人都係唔滿意冇左直達車先開
夾硬 cut 其實只會造成依班人再吵

建議路線可以咁樣行：
九龍坑<->跟原線<->太和<->大埔頭 (太湖花園) <->富亨、富善<->火車站、運頭塘<->荔枝山個個出口上／落吐露港<->跟原線出觀塘
咁樣可以避左同 74X 客源重疊既地方（因為 74D 比 74X 慢至少 10 分鐘，搭開個班唔會上）
雙向都可以考慮加停大學站，做埋上中大個堆客；南行亦可考慮跟 277E 直落啟業

北行個度，如果九巴唔肯加雙向分段，其實冇得搞
同埋可考慮係林村河畔、太和站加 poster 宣傳北行路線，見而家有D人都係唔知 74D 同 73、73A 同路

本身大窩西根本唔夠客支持, 冇理由為左一少部份人而留條線大部份時間運空氣
呢個情況仲差過當年692好多

上面都講過富亨、富善本身班客都係搭返74X, 或者75X轉大隧東九線
兜富亨會損害九巴整體益收, 唔會咁做..

我寧願放棄運頭塘
果到啲燈位放車搞好耐
結果俾廣福直出起碼兜多10分
足以令新74D由 快過71B/行路轉74X
變成 慢過74X

同埋早繁本身有74C
根本唔使為咗問運頭塘攞車而兜入去

但理論上成個大埔市來往東九,得返太和,運頭塘及新達廣場會搭鐵而唔幫襯老九係有優勢(不計生客)
如果太和之後就跟74X廣福直出, 非繁獨市得返太和, 大中,廣福道非繁只係同74X分客
兜富亨更加係損害九巴益收

其實兜運頭塘, 亦都可以為日後74A上路作考慮.

大窩西個度，其實大家都知佢地帶唔起咁大頂帽
但係佢地冇左直達車又要吵，咪開依條一個鐘一班既 74D 敷衍下佢地 lol （難聽D講

富亨富善個度，兜入去又話影響營收既話（其實朝早 74C 都經個度，都係收十個一
咁真係只有廣福道後入運頭塘有得搞 jar wor

[1318(u#21646)]

其實74X部分班次延長至太和係咪解決問題?開個號碼274X啦

至於74A/74D，一係拉埋黃泥頭嚟搞，科學園開經黃泥頭出觀塘代替83X/89D，之後74A拉上大窩西頹做，摺咗74D
有車剩先274P全日

[我來自濟州(u#7465)]

大窩西個度，其實大家都知佢地帶唔起咁大頂帽
但係佢地冇左直達車又要吵，咪開依條一個鐘一班既 74D 敷衍下佢地 lol （難聽D講

富亨富善個度，兜入去又話影響營收既話（其實朝早 74C 都經個度，都係收十個一
咁真係只有廣福道後入運頭塘有得搞 jar wor

當初根本就唔應該比大窩西有線, 由得佢地嘈,
或者set 3個月試辦, 之後見哂底就斬

而家大窩西搞到收$14.8, 北行真係同74A鬥載空氣.

其實74X部分班次延長至太和係咪解決問題?開個號碼274X啦

至於74A/74D，一係拉埋黃泥頭嚟搞，科學園開經黃泥頭出觀塘代替83X/89D，之後74A拉上大窩西頹做，摺咗74D
有車剩先274P全日

第一句理論上都可以, 但科學園Cick住74D繼續運空氣
同埋食唔食運頭塘, 或令74A減班全60/取消/縮短到廣福,火車站

第2句 74D自己建議咁行, 我亦都想搞到74A進一步垃圾化,
雖然埔公<>九龍灣呢單野搞BBI都麻煩, 唔通真係72A/73A<>89/89X<>15A/28B

科學園開未必做到$10.1, 黃泥頭唔會受$10.1北行,
同埋係非繁比咩班次人地? 30分鐘1班? 一定反對!!

[1318(u#21646)]

第一句理論上都可以, 但科學園Cick住74D繼續運空氣
同埋食唔食運頭塘, 或令74A減班全60/取消/縮短到廣福,火車站

第2句 74D自己建議咁行, 我亦都想搞到74A進一步垃圾化,
雖然埔公<>九龍灣呢單野搞BBI都麻煩, 唔通真係72A/73A<>89/89X<>15A/28B

科學園開未必做到$10.1, 黃泥頭唔會受$10.1北行,
同埋係非繁比咩班次人地? 30分鐘1班? 一定反對!!

我會咁睇啦，$14.8跳落$10.1同$8.9分別唔大
黃泥頭可以全日，89D又唔使兜，但科學園可以屈足黃泥頭成日，開返20分鐘一班都得嘅
而新74A最多拎多架車玩哂大窩西埔公，反正都係60分鐘一班，而247X又唔使太多資源去做太和

[31410.1404911(u#24010)]

但理論上成個大埔市來往東九,得返太和,運頭塘及新達廣場會搭鐵而唔幫襯老九係有優勢(不計生客)
如果太和之後就跟74X廣福直出, 非繁獨市得返太和, 大中,廣福道非繁只係同74X分客
兜富亨更加係損害九巴益收

其實兜運頭塘, 亦都可以為日後74A上路作考慮.

話就話富亨可以揀71B>74X
但人哋揀71A>火車嘅話
九巴就收少$6

嫌平嘅話
擺九龍坑但唔好收$14.8
都係解決方法

[我來自濟州(u#7465)]

但理論上成個大埔市來往東九,得返太和,運頭塘及新達廣場會搭鐵而唔幫襯老九係有優勢(不計生客)
如果太和之後就跟74X廣福直出, 非繁獨市得返太和, 大中,廣福道非繁只係同74X分客
兜富亨更加係損害九巴益收

其實兜運頭塘, 亦都可以為日後74A上路作考慮.

話就話富亨可以揀71B>74X
但人哋揀71A>火車嘅話
九巴就收少$6

嫌平嘅話
擺九龍坑但唔好收$14.8
都係解決方法

你可以咁講, 但兜富亨再兜運頭塘就好迂迴, 好難吸引太和人,
72行埔公都行左大半條, 唔好忘記74D仲要兜科學園, 真係慢過74A出沙田

74X有一定知名度, 唔慢, 理論上優勢都好偏向74X一方
反觀運頭塘行去74X, 真係幾遠, 景雅苑就更遠, 71K咩服務大家都心中有數
如果有站可以放係馬窩路口, 可以試下吸引埋新峰花園班客

再加上日後取締74A, 可以少一項都幾大既痛腳


直接減價其實冇先例, 好難會令九巴破例
雙向分段以74X客量, 佢都驚大埔打爆車真正大窩西客上唔到.

第一句理論上都可以, 但科學園Cick住74D繼續運空氣
同埋食唔食運頭塘, 或令74A減班全60/取消/縮短到廣福,火車站

第2句 74D自己建議咁行, 我亦都想搞到74A進一步垃圾化,
雖然埔公<>九龍灣呢單野搞BBI都麻煩, 唔通真係72A/73A<>89/89X<>15A/28B

科學園開未必做到$10.1, 黃泥頭唔會受$10.1北行,
同埋係非繁比咩班次人地? 30分鐘1班? 一定反對!!

我會咁睇啦，$14.8跳落$10.1同$8.9分別唔大
黃泥頭可以全日，89D又唔使兜，但科學園可以屈足黃泥頭成日，開返20分鐘一班都得嘅
而新74A最多拎多架車玩哂大窩西埔公，反正都係60分鐘一班，而247X又唔使太多資源去做太和

但全日, 83X收緊7.1, 一講要加價一樣有人反對..
之前好似已經傾緊同水泉澳合併一條全日線?

74A你仲搞佢食多個蝕位為咩?
到時想斬更加難

[1318(u#21646)]

但全日, 83X收緊7.1, 一講要加價一樣有人反對..
之前好似已經傾緊同水泉澳合併一條全日線?

74A你仲搞佢食多個蝕位為咩?
到時想斬更加難

唔肯咪89D攬炒落去啫，一樣屈你

74A斬到唔爭在74D斬埋科學園，274X搞太和，功德完滿，區會呢......
過唔到區會你想一條定兩條爛線吖嗱?嗱食就一定硬食架啦

[我來自濟州(u#7465)]

但全日, 83X收緊7.1, 一講要加價一樣有人反對..
之前好似已經傾緊同水泉澳合併一條全日線?

74A你仲搞佢食多個蝕位為咩?
到時想斬更加難

唔肯咪89D攬炒落去啫，一樣屈你

74A斬到唔爭在74D斬埋科學園，274X搞太和，功德完滿，區會呢......
過唔到區會你想一條定兩條爛線吖嗱?嗱食就一定硬食架啦

你比條74D真係好可能要返而家咁算

我本身都諗過只係上繁北行,下繁南行先經科學園
但大埔<>科學園補償呢下野連BBI都唔知點搞.

[1318(u#21646)]

你比條74D真係好可能要返而家咁算

我本身都諗過只係上繁北行,下繁南行先經科學園
但大埔<>科學園補償呢下野連BBI都唔知點搞.

大埔<>科學園新線一架車60分鐘一班塞住佢，玩大啲274P全日
計返條數搞埋274X資源唔使多好多，比你條74D拎資源又少，區會阻力又少，又唔使驚同74X爭客