[轉載] 觀塘延線通車後公共交通服務重組計劃最新安排

[nathannc(u#13255)]

其實212同30X對黃埔黎講已經係可有可無
依家30X真係越做越差, 無左一大班流水客, 依舊甩班, 平日夜晚6/7點返黃埔做到25/30分鐘一班都敢死

個人建議30X改特快或者同234X/33A搞重組, 俾234X/30X是但一條旺角上橋

至於212, 可以試下改為
麗閣>跟6F>德民街>紅磡灣(跟212)> 紅磡火車站 右轉漆咸道南 左轉加士居道>跟6F>麗閣

希望避開少少塞車位, 同時食返紅磡灣堆客
一單應該可以65分鐘(繁時80)左右, 20分鐘一班 (5部車都夠做)

順便可以cut埋6F, 6C全程減$0.2/0.3
2條線慳10部車, 都夠開條新線

個核心問題係 30X 本來係雙向都有客 o既線而家就同 234X 得返荃灣客，
既然如此就應該同 234X 合併再分拆，始終西約同荃景圍係有一定需求，
兩線應該合二為一，再分析類似 68X 同 268X 呢個形式去做，兩線合併後有 24 架車，點分都分到出黎。

就算真係要搵其中一條線改特快，我當拎返當年 30X 個西九龍走廊建議出黎，
咁 234X 必定要縮短去維持 30X 起尖沙咀路段有客上車，否則兩線繼續起尖沙咀出現，乘客就見車就上 o既心態，
對於 30X 黎講又係死路一條（因為咁樣仲會趕走堆深水埔區堆客走）。

個人覺得30X/234X最難搞係好難一條線服務晒西約同荃景圍而兩邊都做到特快 (行荃景圍天橋好易俾貨車頂住)

可能試一試:
將30X旺角上落, 經尖沙咀/搬去麼地道, 做穩15分鐘一班兼做埋荃灣同48X/234X免費轉乘
234X照舊, 加返同39M免費轉乘

咁荃景圍有特快之餘, 西約有多個選擇, 變相唔駛等咁耐車

[ck38(u#5124)]

而家隔離板傳係九巴攬 212 ……
如果係真，今次真係唔知九巴玩乜（會唔會係鋪路比 30X 同紅磡講 byebye 就真）……

咁搞鬼
唔通佢想拉30X去麼地道同234X做聯合班次?

要做就合併啦，搞乜鬼聯合班次丫 ……

不過九巴今次攬 212 究竟係咩手段真係要睇出年份 RPP 先知咩事

30X/234X 唔係好有條件合併
我相信地區人士唔會buy（灣景開兜上荃景圍呢種路線）
而荃灣市又唔係特別少客, 好難飛左佢

其實九巴想主打南九龍特快唔係錯
因為深水埗區只係繁時比較多客
倒不如做特快搶多d南九龍客好過
同埋俾多幾條線受影響乘客轉乘

[AVD1(u#4985)]

其實212同30X對黃埔黎講已經係可有可無
依家30X真係越做越差, 無左一大班流水客, 依舊甩班, 平日夜晚6/7點返黃埔做到25/30分鐘一班都敢死

個人建議30X改特快或者同234X/33A搞重組, 俾234X/30X是但一條旺角上橋

至於212, 可以試下改為
麗閣>跟6F>德民街>紅磡灣(跟212)> 紅磡火車站 右轉漆咸道南 左轉加士居道>跟6F>麗閣

希望避開少少塞車位, 同時食返紅磡灣堆客
一單應該可以65分鐘(繁時80)左右, 20分鐘一班 (5部車都夠做)

順便可以cut埋6F, 6C全程減$0.2/0.3
2條線慳10部車, 都夠開條新線

個核心問題係 30X 本來係雙向都有客 o既線而家就同 234X 得返荃灣客，
既然如此就應該同 234X 合併再分拆，始終西約同荃景圍係有一定需求，
兩線應該合二為一，再分析類似 68X 同 268X 呢個形式去做，兩線合併後有 24 架車，點分都分到出黎。

就算真係要搵其中一條線改特快，我當拎返當年 30X 個西九龍走廊建議出黎，
咁 234X 必定要縮短去維持 30X 起尖沙咀路段有客上車，否則兩線繼續起尖沙咀出現，乘客就見車就上 o既心態，
對於 30X 黎講又係死路一條（因為咁樣仲會趕走堆深水埔區堆客走）。

個人覺得30X/234X最難搞係好難一條線服務晒西約同荃景圍而兩邊都做到特快 (行荃景圍天橋好易俾貨車頂住)

可能試一試:
將30X旺角上落, 經尖沙咀/搬去麼地道, 做穩15分鐘一班兼做埋荃灣同48X/234X免費轉乘
234X照舊, 加返同39M免費轉乘

咁荃景圍有特快之餘, 西約有多個選擇, 變相唔駛等咁耐車

都係果句，要 30X 落尖沙咀做特快就肯定要 234X 縮到落旺角／大角咀，
否則 30X 就會變左係第二條 242X 下午回程版，收檔告終。

所以如果係要咁做的話，我就寧願玩 234X 做特快，將 30X 縮線，咁會容易做好多。
最少西約唔會嘈條線落唔到尖沙咀時，荃灣客又有一個特快方案往返九龍南，
30X 縮短之後，油麻地以南肯定要幫襯 234X；太子以北就一定要幫襯 30X，分工明確時又唔會存在互相搶客。

[nathannc(u#13255)]

都係果句，要 30X 落尖沙咀做特快就肯定要 234X 縮到落旺角／大角咀，
否則 30X 就會變左係第二條 242X 下午回程版，收檔告終。

所以如果係要咁做的話，我就寧願玩 234X 做特快，將 30X 縮線，咁會容易做好多。
最少西約唔會嘈條線落唔到尖沙咀時，荃灣客又有一個特快方案往返九龍南，
30X 縮短之後，油麻地以南肯定要幫襯 234X；太子以北就一定要幫襯 30X，分工明確時又唔會存在互相搶客。

但問題係30X/234X荃灣既客源係有唔同,
縮任何一條線(縮去旺角/太子)都過唔到區議會
但如果縮去佐敦渡華路就仲傻, 繁時佐敦總站出黎塞車分分鐘慢過麼地道開出黎, 咁倒不如行尖沙咀食多幾個客,
反正所謂爭客都係九巴既客, 如果俾到人叫兩飛既感覺, 分分鐘搶到新客返黎 (講到尾依家30X/234X其中一個弊病就係班次疏)

[AVD1(u#4985)]

都係果句，要 30X 落尖沙咀做特快就肯定要 234X 縮到落旺角／大角咀，
否則 30X 就會變左係第二條 242X 下午回程版，收檔告終。

所以如果係要咁做的話，我就寧願玩 234X 做特快，將 30X 縮線，咁會容易做好多。
最少西約唔會嘈條線落唔到尖沙咀時，荃灣客又有一個特快方案往返九龍南，
30X 縮短之後，油麻地以南肯定要幫襯 234X；太子以北就一定要幫襯 30X，分工明確時又唔會存在互相搶客。

但問題係30X/234X荃灣既客源係有唔同,
縮任何一條線(縮去旺角/太子)都過唔到區議會
但如果縮去佐敦渡華路就仲傻, 繁時佐敦總站出黎塞車分分鐘慢過麼地道開出黎, 咁倒不如行尖沙咀食多幾個客,
反正所謂爭客都係九巴既客, 如果俾到人叫兩飛既感覺, 分分鐘搶到新客返黎 (講到尾依家30X/234X其中一個弊病就係班次疏)

既然你講到過唔到區議會，點解你又認為荃景圍可以比 30X 撤離深水埔區？

最大問題係上左西廊個條線肯定會比冇上西廊個條小客，因為連服務地區都細埋。但係同時行返舊路個條線又會經返尖沙咀。
你係客仔去荃灣，唔通見到行長沙灣道個條線都唔上係要死等上西九龍走廊個條咩。除非尖沙咀得返一個選擇咁條新線就有返一定客量。

63X 而家成日都做唔起，某程度上就係因為做得唔夠徹底，
一日有條 60X 起到，63X 想做大都難 ……

[ck38(u#5124)]

都係果句，要 30X 落尖沙咀做特快就肯定要 234X 縮到落旺角／大角咀，
否則 30X 就會變左係第二條 242X 下午回程版，收檔告終。

所以如果係要咁做的話，我就寧願玩 234X 做特快，將 30X 縮線，咁會容易做好多。
最少西約唔會嘈條線落唔到尖沙咀時，荃灣客又有一個特快方案往返九龍南，
30X 縮短之後，油麻地以南肯定要幫襯 234X；太子以北就一定要幫襯 30X，分工明確時又唔會存在互相搶客。

但問題係30X/234X荃灣既客源係有唔同,
縮任何一條線(縮去旺角/太子)都過唔到區議會
但如果縮去佐敦渡華路就仲傻, 繁時佐敦總站出黎塞車分分鐘慢過麼地道開出黎, 咁倒不如行尖沙咀食多幾個客,
反正所謂爭客都係九巴既客, 如果俾到人叫兩飛既感覺, 分分鐘搶到新客返黎 (講到尾依家30X/234X其中一個弊病就係班次疏)

既然你講到過唔到區議會，點解你又認為荃景圍可以比 30X 撤離深水埔區？

最大問題係上左西廊個條線肯定會比冇上西廊個條小客，因為連服務地區都細埋。但係同時行返舊路個條線又會經返尖沙咀。
你係客仔去荃灣，唔通見到行長沙灣道個條線都唔上係要死等上西九龍走廊個條咩。除非尖沙咀得返一個選擇咁條新線就有返一定客量。

63X 而家成日都做唔起，某程度上就係因為做得唔夠徹底，
一日有條 60X 起到，63X 想做大都難 ……

咁我又覺得30X/234X個case同 63X/242X 有少少唔同
63X/242X 因為班次疏又價錢貴一截, 同時又有條平價頻密線, 所以快線搶唔到客

至於30X/234X呢, 因為無平價頻密線搶, 所以唔使轉車既朋友有機會會等快線
之不過問題係, 如果只係得30X/234X互轉, 要轉車既朋友, 可能會走左去搭鐵 (30X/234X互轉實在好唔吸引)

[AVD1(u#4985)]

咁我又覺得30X/234X個case同 63X/242X 有少少唔同
63X/242X 因為班次疏又價錢貴一截, 同時又有條平價頻密線, 所以快線搶唔到客

至於30X/234X呢, 因為無平價頻密線搶, 所以唔使轉車既朋友有機會會等快線
之不過問題係, 如果只係得30X/234X互轉, 要轉車既朋友, 可能會走左去搭鐵 (30X/234X互轉實在好唔吸引)

唔見得 30X/234X 有幾密。所以假如有客起尖沙咀見到有架行西廊 o既 30X 走左，根本就唔會企起度死等下一架 30X 而會上左 234X。
因此，30X 上西廊個方案根本就係搵笨至極。

假如真係咁有心要同 30X/234X 分家，根本就應該諗方法去將兩線合併後再學 41A/44 個套分，
我相信兩線合併後再拆條旺角／奧運站個邊 o既線（經長沙灣道）加一條直落旺角加油麻地加尖沙咀（行西九龍走廊）o既線，
好大機會都可以拎返兩三架車出黎。前者頂多未用佢十架車，後者拎返十二架黎用都已經多左兩架車出黎。

[ck38(u#5124)]

咁我又覺得30X/234X個case同 63X/242X 有少少唔同
63X/242X 因為班次疏又價錢貴一截, 同時又有條平價頻密線, 所以快線搶唔到客

至於30X/234X呢, 因為無平價頻密線搶, 所以唔使轉車既朋友有機會會等快線
之不過問題係, 如果只係得30X/234X互轉, 要轉車既朋友, 可能會走左去搭鐵 (30X/234X互轉實在好唔吸引)

唔見得 30X/234X 有幾密。所以假如有客起尖沙咀見到有架行西廊 o既 30X 走左，根本就唔會企起度死等下一架 30X 而會上左 234X。
因此，30X 上西廊個方案根本就係搵笨至極。

假如真係咁有心要同 30X/234X 分家，根本就應該諗方法去將兩線合併後再學 41A/44 個套分，
我相信兩線合併後再拆條旺角／奧運站個邊 o既線（經長沙灣道）加一條直落旺角加油麻地加尖沙咀（行西九龍走廊）o既線，
好大機會都可以拎返兩三架車出黎。前者頂多未用佢十架車，後者拎返十二架黎用都已經多左兩架車出黎。

如果係睇住架快車走, 當然唔會刻意等下一班啦
但若果等左10min有架慢車到站, 再等多5min會有架快車, 我相信有人會等

我認同41A/44呢個分工係比較有效
但我唔相信30X/234X可能遷離荃灣市, 亦唔認為地區人士會接受灣景+荃威既走線
除非二拆三啦, 不過呢個可能性好低
所以想30X/234X做到41A/44咁, 係好難

[AVD1(u#4985)]

咁我又覺得30X/234X個case同 63X/242X 有少少唔同
63X/242X 因為班次疏又價錢貴一截, 同時又有條平價頻密線, 所以快線搶唔到客

至於30X/234X呢, 因為無平價頻密線搶, 所以唔使轉車既朋友有機會會等快線
之不過問題係, 如果只係得30X/234X互轉, 要轉車既朋友, 可能會走左去搭鐵 (30X/234X互轉實在好唔吸引)

唔見得 30X/234X 有幾密。所以假如有客起尖沙咀見到有架行西廊 o既 30X 走左，根本就唔會企起度死等下一架 30X 而會上左 234X。
因此，30X 上西廊個方案根本就係搵笨至極。

假如真係咁有心要同 30X/234X 分家，根本就應該諗方法去將兩線合併後再學 41A/44 個套分，
我相信兩線合併後再拆條旺角／奧運站個邊 o既線（經長沙灣道）加一條直落旺角加油麻地加尖沙咀（行西九龍走廊）o既線，
好大機會都可以拎返兩三架車出黎。前者頂多未用佢十架車，後者拎返十二架黎用都已經多左兩架車出黎。

如果係睇住架快車走, 當然唔會刻意等下一班啦
但若果等左10min有架慢車到站, 再等多5min會有架快車, 我相信有人會等

我認同41A/44呢個分工係比較有效
但我唔相信30X/234X可能遷離荃灣市, 亦唔認為地區人士會接受灣景+荃威既走線
除非二拆三啦, 不過呢個可能性好低
所以想30X/234X做到41A/44咁, 係好難

你第一個 assumption 已經起 60X/63X 身上話左比你聽係唔可行，
根本要做就西九龍走廊堆線，首要條件就係兩條線係唔可以有地方重疊。
否則你條線幾快都冇用，根本堆客就寧願坐都唔想企起條街到等。

[1318(u#21646)]

你第一個 assumption 已經起 60X/63X 身上話左比你聽係唔可行，
根本要做就西九龍走廊堆線，首要條件就係兩條線係唔可以有地方重疊。
否則你條線幾快都冇用，根本堆客就寧願坐都唔想企起條街到等。

應該咁講，行西九龍走廊唔算快到嘔，講緊15分鐘或者更少
而同時間我係食緊廢氣，特唔特快有乜所謂
除非時間差距大到270A同70嘅分別咁，又或者貼近現實啲，13D同98C

[AVD1(u#4985)]

你第一個 assumption 已經起 60X/63X 身上話左比你聽係唔可行，
根本要做就西九龍走廊堆線，首要條件就係兩條線係唔可以有地方重疊。
否則你條線幾快都冇用，根本堆客就寧願坐都唔想企起條街到等。

應該咁講，行西九龍走廊唔算快到嘔，講緊15分鐘或者更少
而同時間我係食緊廢氣，特唔特快有乜所謂
除非時間差距大到270A同70嘅分別咁，又或者貼近現實啲，13D同98C

冇錯，除非行西九龍公路起尖沙咀直飛返荃灣又或者係另一回事，
不過只做尖沙咀個下場就會好似 268B 咁款 ……

[1318(u#21646)]

冇錯，除非行西九龍公路起尖沙咀直飛返荃灣又或者係另一回事，
不過只做尖沙咀個下場就會好似 268B 咁款 ……

有方法嘅，經深水埗嗰條線隊落青山道

暫時諗法係
30X不經市中心，改經麗城
234X上西廊出旺角
至於市中心至長沙灣道......33A逆走搞掂佢囉

[ck38(u#5124)]

如果係睇住架快車走, 當然唔會刻意等下一班啦
但若果等左10min有架慢車到站, 再等多5min會有架快車, 我相信有人會等

你第一個 assumption 已經起 60X/63X 身上話左比你聽係唔可行，
根本要做就西九龍走廊堆線，首要條件就係兩條線係唔可以有地方重疊。
否則你條線幾快都冇用，根本堆客就寧願坐都唔想企起條街到等。

應該咁講，行西九龍走廊唔算快到嘔，講緊15分鐘或者更少
而同時間我係食緊廢氣，特唔特快有乜所謂
除非時間差距大到270A同70嘅分別咁，又或者貼近現實啲，13D同98C

60X/63X 個case會有少少唔同
因為63X貴一截, 架快車遲黎仲要貴d, 部份乘客寧願上前面架慢車
但30X/234X價錢一樣, 會少左呢一項影響因素
就如970/970X呢一組只係快好少, 都有唔少人見慢車唔上

咁當然, 我係絕對認同"單飛"會比"雙飛"少一點你提及既問題存在
只係我認為30X/234X要做到你提出既定線, 難度好高
41A/44可以做到(都搞左好多年), 係因為本身兩條線都cover到大部份現有客源, 而且青衣定線無乜大改, 受影響乘客唔多

[1318(u#21646)]

60X/63X 個case會有少少唔同
因為63X貴一截, 架快車遲黎仲要貴d, 部份乘客寧願上前面架慢車
但30X/234X價錢一樣, 會少左呢一項影響因素
就如970/970X呢一組只係快好少, 都有唔少人見慢車唔上

咁當然, 我係絕對認同"單飛"會比"雙飛"少一點你提及既問題存在
只係我認為30X/234X要做到你提出既定線, 難度好高
41A/44可以做到(都搞左好多年), 係因為本身兩條線都cover到大部份現有客源, 而且青衣定線無乜大改, 受影響乘客唔多

970/970X我唔熟，唔知點快同慢，亦唔知數碼港同香港仔係咩一回事
但係硬要講，麗城同荃威的確係兩個地方，依家我要去西約的確唔會上30X
而30X/234X又的確只有荃灣市中心叫重疊，所以搞出嚟條線，行哂兩個花園，一樣係碌哂長沙灣道，結果兩者會有30X九龍區嘅服務
到西約去尖咀，經市中心西廊快速服務
到最後就係市中心至長沙灣道嘅問題

解決到最後一個問題，上面呢個走線組合，除咗旺角南一帶返西約之外，皆屬單飛

[AVD1(u#4985)]

60X/63X 個case會有少少唔同
因為63X貴一截, 架快車遲黎仲要貴d, 部份乘客寧願上前面架慢車
但30X/234X價錢一樣, 會少左呢一項影響因素
就如970/970X呢一組只係快好少, 都有唔少人見慢車唔上

咁當然, 我係絕對認同"單飛"會比"雙飛"少一點你提及既問題存在
只係我認為30X/234X要做到你提出既定線, 難度好高
41A/44可以做到(都搞左好多年), 係因為本身兩條線都cover到大部份現有客源, 而且青衣定線無乜大改, 受影響乘客唔多

970/970X我唔熟，唔知點快同慢，亦唔知數碼港同香港仔係咩一回事
但係硬要講，麗城同荃威的確係兩個地方，依家我要去西約的確唔會上30X
而30X/234X又的確只有荃灣市中心叫重疊，所以搞出嚟條線，行哂兩個花園，一樣係碌哂長沙灣道，結果兩者會有30X九龍區嘅服務
到西約去尖咀，經市中心西廊快速服務
到最後就係市中心至長沙灣道嘅問題

解決到最後一個問題，上面呢個走線組合，除咗旺角南一帶返西約之外，皆屬單飛

其實個問題係 30X/234X 兩線係有七成重疊，由油麻地開始去到福來邨都係重疊（荃灣方向）。
呢個問題一日解決唔到兩線個客量都唔會好得去邊。

至於將其中一條線掉上去行西九龍走廊，
除左我上面所講 o既隱憂之外就會係區議會反對。
所以兩線合併再分拆係難，但睇黎會係叫可行些小 o既方案。

其實要上西九龍走廊，點睇都係 234X 上會比 30X 上來得化算，
1）234X 根本就已經服務尖沙咀區
2）30X 根本唔會搶到 234X 起尖沙咀 o既客，即某程度上得返油麻地加旺角會比 30X 搶到。
3）30X 冇左紅磡客，但係會多返 234X 起深水埔區 o既客。

當然 234X 上左西九龍走廊之後，30X 返到荃灣就自然要加返個 BBI 比 34、34M、48X 同 234X 線。反之上左西九龍走廊 o既 234X 都應該起荃灣加返 30、30X、39A、39M o既 BBI。