249X非繁繞經葵芳

[ck38(u#5124)]

249X客源不算大
現時只要繁時, 但客量不算高, 而且班次疏
若果將來全日的話, 非繁客量並唔睇好, 而且班次亦會較疏

若果全日繞經葵芳, 繁時對於青衣客有較大影響
但若果非繁繞經葵芳
一來葵芳有青沙線直達, 亦有較多客量
二來青衣可因而有較密班次
非繁繞經, 可行嗎?

[JRFANS(u#14683)]

249X客源不算大
現時只要繁時, 但客量不算高, 而且班次疏
若果將來全日的話, 非繁客量並唔睇好, 而且班次亦會較疏

若果全日繞經葵芳, 繁時對於青衣客有較大影響
但若果非繁繞經葵芳
一來葵芳有青沙線直達, 亦有較多客量
二來青衣可因而有較密班次
非繁繞經, 可行嗎?

入得葵芳,就肯定唔只兜入地鐵站先上公路咁簡單,
再者,當你葵芳入大圍,城隧線應該快過青沙線啦下話

[HF3204(u#6687)]

入得葵芳,就肯定唔只兜入地鐵站先上公路咁簡單,
再者,當你葵芳入大圍,城隧線應該快過青沙線啦下話

沙田出嚟嗰班，學你話齋，肯定唔止要葵芳站咁簡單
最少都要 47A 咁行晒葵涌既工廠區
但係青衣嗰班，有咗而家定線，肯定唔會想再兜

睇樓主個意思都係睇青衣嗰班頭，就咁兜葵芳站就上路
不過咁係唔會夠客，而青衣嗰班會兜走晒，而且 47X 都要變相被抽水

如果以葵芳站做起點，用番 47X 走線同出完站再兜番出新都會再跟 37 上公路比
城隧都係會慢過青沙
除非葵芳有快速班次飛咗和宜合道啲站佢
問題係，葵芳站得一會想二，非繁快，全日佢都想唔想兜上梨木樹
到時葵芳相對多人上車，妹仔大過主人婆...

如果以前 (講緊連 E42 都冇嗰陣時)
有人實行到將條 43A 縮落葵興，再整條 42X 就咁長宏開跟 42A 出南橋然後跟 47X 上路
相信今日唔會搞到咁複雜

249X客源不算大
現時只要繁時, 但客量不算高, 而且班次疏
若果將來全日的話, 非繁客量並唔睇好, 而且班次亦會較疏

若果全日繞經葵芳, 繁時對於青衣客有較大影響
但若果非繁繞經葵芳
一來葵芳有青沙線直達, 亦有較多客量
二來青衣可因而有較密班次
非繁繞經, 可行嗎?

而家個困局係
連狗狗同運吉自己都唔知想點


我諗火炭自己都想要條荃葵線，但係眼前有條全日 249X 都唔要，要 48P
(背後出咗咩事唔知啦，但的而且確原先葵青建議入火炭，重要入埋桂地街既(呢段記錯)，係 249X)
最後 249X 揾揾吓位，真係求求其其擺去沙田圍同 E42 鬥快

運吉自己又話要搞起青沙轉乘，點知 287X 同 249X 互踩

估佢有 249X 全日就會拉 E42 走，點知原來係整多條 E43 做孖寶

又話要拆散 49X 客源，點知代替品 38B 同 249X 啲站位完全同 49X 唔同
咁似係將條已經大既戰線再擴大，整死自己多過趕客


就 249X 而言
生米烹成熟飯
咁不如用番 X42C 嗰招，49X 帝化青衣站同長安，249X 改青衣邨開，行楓樹窩番原線
沙田嗰邊，去得沙田圍，好心去埋第一城銀城街，插桅杆街，安明街入石門啦
想玩埋跳飛機既，叫青衣邨一次過放晒 41M 44 出嚟同 49X 249X 互換總站囉
只係 49X 就咁行青敬路 (唔入青碼) ，停青衣站同長安就上橋
249X 入青碼先繼續行程

[JRFANS(u#14683)]

入得葵芳,就肯定唔只兜入地鐵站先上公路咁簡單,
再者,當你葵芳入大圍,城隧線應該快過青沙線啦下話

沙田出嚟嗰班，學你話齋，肯定唔止要葵芳站咁簡單
最少都要 47A 咁行晒葵涌既工廠區
但係青衣嗰班，有咗而家定線，肯定唔會想再兜

睇樓主個意思都係睇青衣嗰班頭，就咁兜葵芳站就上路
不過咁係唔會夠客，而青衣嗰班會兜走晒，而且 47X 都要變相被抽水

如果以葵芳站做起點，用番 47X 走線同出完站再兜番出新都會再跟 37 上公路比
城隧都係會慢過青沙
除非葵芳有快速班次飛咗和宜合道啲站佢
問題係，葵芳站得一會想二，非繁快，全日佢都想唔想兜上梨木樹
到時葵芳相對多人上車，妹仔大過主人婆...

如果以前 (講緊連 E42 都冇嗰陣時)
有人實行到將條 43A 縮落葵興，再整條 42X 就咁長宏開跟 42A 出南橋然後跟 47X 上路
相信今日唔會搞到咁複雜

249X客源不算大
現時只要繁時, 但客量不算高, 而且班次疏
若果將來全日的話, 非繁客量並唔睇好, 而且班次亦會較疏

若果全日繞經葵芳, 繁時對於青衣客有較大影響
但若果非繁繞經葵芳
一來葵芳有青沙線直達, 亦有較多客量
二來青衣可因而有較密班次
非繁繞經, 可行嗎?

而家個困局係
連狗狗同運吉自己都唔知想點


我諗火炭自己都想要條荃葵線，但係眼前有條全日 249X 都唔要，要 48P
(背後出咗咩事唔知啦，但的而且確原先葵青建議入火炭，重要入埋桂地街既(呢段記錯)，係 249X)
最後 249X 揾揾吓位，真係求求其其擺去沙田圍同 E42 鬥快

運吉自己又話要搞起青沙轉乘，點知 287X 同 249X 互踩

估佢有 249X 全日就會拉 E42 走，點知原來係整多條 E43 做孖寶

又話要拆散 49X 客源，點知代替品 38B 同 249X 啲站位完全同 49X 唔同
咁似係將條已經大既戰線再擴大，整死自己多過趕客


就 249X 而言
生米烹成熟飯
咁不如用番 X42C 嗰招，49X 帝化青衣站同長安，249X 改青衣邨開，行楓樹窩番原線
沙田嗰邊，去得沙田圍，好心去埋第一城銀城街，插桅杆街，安明街入石門啦
想玩埋跳飛機既，叫青衣邨一次過放晒 41M 44 出嚟同 49X 249X 互換總站囉
只係 49X 就咁行青敬路 (唔入青碼) ，停青衣站同長安就上橋
249X 入青碼先繼續行程

咪就係囉,249X兜落葵芳先上返公路,咁坐249X做乜,落葵芳叫兩飛車好過啦,
所以249X維持返而家咁同拉長少少去石門好過,
至於38B,海濱出黎行楊屋道跟49X,但行大河道天橋上城隧好似好D喎

[HF3204(u#6687)]

咪就係囉,249X兜落葵芳先上返公路,咁坐249X做乜,落葵芳叫兩飛車好過啦,
所以249X維持返而家咁同拉長少少去石門好過,
至於38B,海濱出黎行楊屋道跟49X,但行大河道天橋上城隧好似好D喎

其實如果一區一線
有 38B 入石門既情況下
249X 係可以入銀城街然後跟 49X 經愉翠苑上廣源
變咗廣源兩繁有 240X，非繁 249X
好過整條青沙過海線
而且用廣源跳飛機，咁青衣嗰邊就可以 249X 青碼開，49X 青機開

有咗 48P 做例，由深井開出嚟先可以行海興路上大河道北天橋
相對之下，38B 個定線太短，唔可以就咁上
而且既係，38B 要做番原 38A 葵涌客

而家呢條 38B
睇落好多嘢可以改
但其實改完都冇用
因為條線一定要行青沙...

[ck38(u#5124)]

入得葵芳,就肯定唔只兜入地鐵站先上公路咁簡單,
再者,當你葵芳入大圍,城隧線應該快過青沙線啦下話

沙田出嚟嗰班，學你話齋，肯定唔止要葵芳站咁簡單
最少都要 47A 咁行晒葵涌既工廠區
但係青衣嗰班，有咗而家定線，肯定唔會想再兜

睇樓主個意思都係睇青衣嗰班頭，就咁兜葵芳站就上路
不過咁係唔會夠客，而青衣嗰班會兜走晒，而且 47X 都要變相被抽水

我初步既idea都只係繞經葵芳站
咁當然落一落葵芳都花時間, 但睇下大家要密車定直接
如果繞經葵芳可以令班次由30變15, 都唔係諗唔過

好似49X咁, 某程度上都係靠荃灣客先有密車, 如果單做青衣即使上埋山都唔會密
不過249X咁樣改, 的確會同46X/47X撞客, 如果有獨立客源會更好

而家個困局係
連狗狗同運吉自己都唔知想點
……
就 249X 而言
生米烹成熟飯
咁不如用番 X42C 嗰招，49X 帝化青衣站同長安，249X 改青衣邨開，行楓樹窩番原線
沙田嗰邊，去得沙田圍，好心去埋第一城銀城街，插桅杆街，安明街入石門啦
想玩埋跳飛機既，叫青衣邨一次過放晒 41M 44 出嚟同 49X 249X 互換總站囉
只係 49X 就咁行青敬路 (唔入青碼) ，停青衣站同長安就上橋
249X 入青碼先繼續行程

249X角色的確有點尷尬
因為佢要經沙中, 其實做河西係比較好, 但火炭依家已經有280X
如果做河東就要過兩次河
如果擺沙田圍其實都同287X撞線
做小瀝源都得, 不過果邊似乎做240X較好

至於青衣分工
始終依家城隧網絡較好, 好難令原有客棄49X

其實講到尾, 全日果條應該係49P

[JRFANS(u#14683)]

入得葵芳,就肯定唔只兜入地鐵站先上公路咁簡單,
再者,當你葵芳入大圍,城隧線應該快過青沙線啦下話

沙田出嚟嗰班，學你話齋，肯定唔止要葵芳站咁簡單
最少都要 47A 咁行晒葵涌既工廠區
但係青衣嗰班，有咗而家定線，肯定唔會想再兜

睇樓主個意思都係睇青衣嗰班頭，就咁兜葵芳站就上路
不過咁係唔會夠客，而青衣嗰班會兜走晒，而且 47X 都要變相被抽水

我初步既idea都只係繞經葵芳站
咁當然落一落葵芳都花時間, 但睇下大家要密車定直接
如果繞經葵芳可以令班次由30變15, 都唔係諗唔過

好似49X咁, 某程度上都係靠荃灣客先有密車, 如果單做青衣即使上埋山都唔會密
不過249X咁樣改, 的確會同46X/47X撞客, 如果有獨立客源會更好

而家個困局係
連狗狗同運吉自己都唔知想點
……
就 249X 而言
生米烹成熟飯
咁不如用番 X42C 嗰招，49X 帝化青衣站同長安，249X 改青衣邨開，行楓樹窩番原線
沙田嗰邊，去得沙田圍，好心去埋第一城銀城街，插桅杆街，安明街入石門啦
想玩埋跳飛機既，叫青衣邨一次過放晒 41M 44 出嚟同 49X 249X 互換總站囉
只係 49X 就咁行青敬路 (唔入青碼) ，停青衣站同長安就上橋
249X 入青碼先繼續行程

249X角色的確有點尷尬
因為佢要經沙中, 其實做河西係比較好, 但火炭依家已經有280X
如果做河東就要過兩次河
如果擺沙田圍其實都同287X撞線
做小瀝源都得, 不過果邊似乎做240X較好

至於青衣分工
始終依家城隧網絡較好, 好難令原有客棄49X

其實講到尾, 全日果條應該係49P

如果要密車既話去葵芳坐46/47X都得,唔洗坐架兜入葵芳先上公路既249X囉?!

[2110(u#4580)]

如果要做起 249X 全日 , 不如直接去黃泥頭 - 青衣站 或 長安
經沙田圍路，沙田市中心，大圍道（部分時間或不經），長沙灣/ 美孚，青衣南

直接陰乾條 86 同 240X
再用資源認真做一條葵盛 - 葵芳 - 青沙 - 大圍及河西既線

長遠青沙唔應該用減差額轉乘
因為遷就 280x 變左成套野怪雞到不能

[HF3204(u#6687)]

如果要做起 249X 全日 , 不如直接去黃泥頭 - 青衣站 或 長安
經沙田圍路，沙田市中心，大圍道（部分時間或不經），長沙灣/ 美孚，青衣南

直接陰乾條 86 同 240X
再用資源認真做一條葵盛 - 葵芳 - 青沙 - 大圍及河西既線

區域重組已經出現咗 249Y 陰 86
只係當時冇落埋長沙灣
如果沙田嗰邊真係受陰，而家條線會同 80M 一樣，一早上咗廣源，同原線同總站

其實呢個定線係可以授受
問題係沙田嗰邊我諗要 240X 落葵興多過要青衣
(雖然狗狗可以屈啲客入青衣，好似 68A 咁)
或者攞個折衷，兩繁 240X，249X 全日跟 49X 入沙中，兜長沙灣上黃泥頭
問題在城河西搭 280X 貴線轉 286X 平線，冇得減價...

葵盛直車變轉車入沙中
葵盛制唔制?

如果有獨立客源會更好

一條 249X 兜晒葵芳站，新都會同荔景先上路
順手食埋 43M，放晒 42 同 46X 走
又搶到荔景獨立客源
咁既定線，十分鐘一班我會試吓搭既...

其實講到尾, 全日果條應該係49P

其實行得城隧既話
全日 49P 再廷長到青碼，不過經馬頭壩道-聯仁街-楊屋道上大河道北天橋
另全日 42X 長亨開，行青康路-葵芳站-不停站到梨木樹-不停可風入沙中-大圍站-循環線番青衣(回程停埋和宜合運動場、同珍、大連排，跟 43A 番青衣)
38B 都慳番

[ck38(u#5124)]

如果要密車既話去葵芳坐46/47X都得,唔洗坐架兜入葵芳先上公路既249X囉?!

46X/47X非繁都唔係好密, 都要8-10min一班
而且249X一程過嘛, 又平過轉車
同埋去大圍/沙角應該都會快d

如果有獨立客源會更好

一條 249X 兜晒葵芳站，新都會同荔景先上路
順手食埋 43M，放晒 42 同 46X 走
又搶到荔景獨立客源
咁既定線，十分鐘一班我會試吓搭既...

如果上埋荔景就兜好多, 我諗青衣客唔會buy
而且10min一班我諗都未必做到

[GTA(u#208)]

正如我係另一篇文講過
根本就係運吉要回應審計署批評
加上區議員盲目追捧
先會全日到 249x

我認同樓主睇法 hidden agenda可能係一兩年後要條線繞經葵芳站
並借班次由 30分提升到 20分之類作為誘因
當載客率麻麻 一陣佢大你話要轉單層 咁你話兜葵芳兼加密班次仲唔係要偷笑?

以成個葵涌區黎講 最旺既位就係葵芳站個一帶
(到時 46x 47x 249x 同一個上車位 實有人轉軚既)
拉條線過去都係繼續交功課
一方面話青沙線使用人數上升 同時經過轉車站巴士班次又升
如果係葵涌入面兜得勁 效益唔高之餘 仲要面對比人強烈反對 隨時執雞唔到蝕渣米

繁時未必大影響 始終青盛苑至青桃樓係得佢一程直達
價錢又合理d (對比坐43A 去光輝圍轉) 基本上係焗坐
好似青華苑同長亨 真係追求速度個班人 根本係繼續E42
我估最多早上搞一兩班 249P 飛葵芳就算

經葵芳走線方面 大家唔好忘記貨櫃碼頭路會有個新巴總
可能到時 46x 47x 齊齊搬過去 咁249x可能就沿興芳路 葵福路
再沿同路折返

火炭個邊 巳經有條青沙280x
就當然唔會再諗拉條 249x 過去
我估其量係上面講過既一日一兩班 249P 順下地區意見拉埋過去

當 E32 日間非繁要經青衣中南
唔知當年訓晒街個邊既人 仲會唔會比埋條 E42 走?

當青沙轉車站廢到一個點既時候
楓樹窩路同碼頭又會唔會肯比你拉走條 49x
換條 249x 去好多地方都要係大圍站轉鐵?

其實青沙轉車站使用率低 唔單單因為運輸部門規劃失誤
而係青沙公路係長沙灣道附近一帶既出入口不足
只可惜審計報告只係表面插完就算 無進一步搵背後個原因
如果當日搵埋 迫有關部門增加同改善公路出入口
根本就唔駛連 249x 都走黎全日

最後 青衣至沙田需要全日個條係 49P 先岩
之前係另一篇文我都建議過
49P 黃泥頭至長康
黃泥頭至沙中就跟 83s 咁行
沙中至長安跟而家 49P 咁行就得
長安至長康就跟經青衣中南版本既 E32 咁行
除左全青衣受惠 仲連廣源一帶都受惠

[HF3204(u#6687)]

回樓上
其他嘢冇得唔贊成
線就一定要救，只係差在兜葵芳定兜長沙灣

有兩點要補充

一、當年坐青衣西路嗰班，而家都換咗兩批人
唔好話禮義廉，就算係而家既白鴿都唔會同你坐
況且既係，上兩手長亨區議員潛晒水...
只係聾運整多條 E43，變相喺可見既將來，E42 將來都係留喺西路
雖然個結果係一樣，但原因就由區議員變咗聾運...

二、計平既話，243M < 249X < 43M = 88D < 43A < E42
243M 先係焗搭
而且既係，晚繁每班 243M 都有十零個左右係喺長安由 49X 轉過嚟...

[JRFANS(u#14683)]

正如我係另一篇文講過
根本就係運吉要回應審計署批評
加上區議員盲目追捧
先會全日到 249x

我認同樓主睇法 hidden agenda可能係一兩年後要條線繞經葵芳站
並借班次由 30分提升到 20分之類作為誘因
當載客率麻麻 一陣佢大你話要轉單層 咁你話兜葵芳兼加密班次仲唔係要偷笑?

以成個葵涌區黎講 最旺既位就係葵芳站個一帶
(到時 46x 47x 249x 同一個上車位 實有人轉軚既)
拉條線過去都係繼續交功課
一方面話青沙線使用人數上升 同時經過轉車站巴士班次又升
如果係葵涌入面兜得勁 效益唔高之餘 仲要面對比人強烈反對 隨時執雞唔到蝕渣米

繁時未必大影響 始終青盛苑至青桃樓係得佢一程直達
價錢又合理d (對比坐43A 去光輝圍轉) 基本上係焗坐
好似青華苑同長亨 真係追求速度個班人 根本係繼續E42
我估最多早上搞一兩班 249P 飛葵芳就算

經葵芳走線方面 大家唔好忘記貨櫃碼頭路會有個新巴總
可能到時 46x 47x 齊齊搬過去 咁249x可能就沿興芳路 葵福路
再沿同路折返

火炭個邊 巳經有條青沙280x
就當然唔會再諗拉條 249x 過去
我估其量係上面講過既一日一兩班 249P 順下地區意見拉埋過去

當 E32 日間非繁要經青衣中南
唔知當年訓晒街個邊既人 仲會唔會比埋條 E42 走?

當青沙轉車站廢到一個點既時候
楓樹窩路同碼頭又會唔會肯比你拉走條 49x
換條 249x 去好多地方都要係大圍站轉鐵?

其實青沙轉車站使用率低 唔單單因為運輸部門規劃失誤
而係青沙公路係長沙灣道附近一帶既出入口不足
只可惜審計報告只係表面插完就算 無進一步搵背後個原因
如果當日搵埋 迫有關部門增加同改善公路出入口
根本就唔駛連 249x 都走黎全日

最後 青衣至沙田需要全日個條係 49P 先岩
之前係另一篇文我都建議過
49P 黃泥頭至長康
黃泥頭至沙中就跟 83s 咁行
沙中至長安跟而家 49P 咁行就得
長安至長康就跟經青衣中南版本既 E32 咁行
除左全青衣受惠 仲連廣源一帶都受惠

貨櫃碼頭路會有個新巴總?果個位唔係俾D員工車既咩?!

[GTA(u#208)]

回樓上
其他嘢冇得唔贊成
線就一定要救，只係差在兜葵芳定兜長沙灣

有兩點要補充

一、當年坐青衣西路嗰班，而家都換咗兩批人
唔好話禮義廉，就算係而家既白鴿都唔會同你坐
況且既係，上兩手長亨區議員潛晒水...
只係聾運整多條 E43，變相喺可見既將來，E42 將來都係留喺西路
雖然個結果係一樣，但原因就由區議員變咗聾運...

二、計平既話，243M < 249X < 43M = 88D < 43A < E42
243M 先係焗搭
而且既係，晚繁每班 243M 都有十零個左右係喺長安由 49X 轉過嚟...

係救呀 不過係救佢自己多過條線
站係佢立場 長沙灣巳經大大條 286x 係度
要谷高使用人次同做靚個轉車站覆蓋比人睇
應該葵芳跑出機會較高
仲有青衣方向繞經長沙灣既話 增加既時間會幾嚇人

E42 係咪繼續停青衣
關 E43 乜事?

243M 轉車平? 比較來往沙中計
如果去沙田 係長安轉 埋單要$10
係可以係荃灣先轉 埋單係$9 比49x仲平一亳
但代價係行好遠先轉到車...
至於返青衣 就算係長安轉 埋單都係$9.2 係仲貴左一亳
當然 你可以屈機d 48x 上城隧轉 49x 再入到青衣先轉 243M
呢個坐法一定最平 但咁轉兩程車 實際只係幾少人咁坐
所以 一般黎講 249x算係最平坐法
真係焗搭 243M 既 間接原因係價錢 真正原因係城隧轉車站方便
呢個亦係我唔贊成 249x 全日既主因
(有車去比佢全日 不如延長49P同時全日
全青衣受惠兼班次長遠實無問題)

經葵芳走線方面 大家唔好忘記貨櫃碼頭路會有個新巴總
可能到時 46x 47x 齊齊搬過去 咁249x可能就沿興芳路 葵福路
再沿同路折返

貨櫃碼頭路會有個新巴總?果個位唔係俾D員工車既咩?!

有關呢個巴總 可參考以下文件
http://www.legco.gov.hk/yr14-15/chinese ... 14-53c.pdf

內文提到
這項工程計劃的範圍包括
—
(a)建造1個為旅遊車、專利巴士、綠色專線小巴及的士而設的交匯處，
內設4個停車處，分別供上述4種車輛使用；

附件二亦有畫個巴總 同講邊個位比專利巴士用

[JRFANS(u#14683)]

回樓上
其他嘢冇得唔贊成
線就一定要救，只係差在兜葵芳定兜長沙灣

有兩點要補充

一、當年坐青衣西路嗰班，而家都換咗兩批人
唔好話禮義廉，就算係而家既白鴿都唔會同你坐
況且既係，上兩手長亨區議員潛晒水...
只係聾運整多條 E43，變相喺可見既將來，E42 將來都係留喺西路
雖然個結果係一樣，但原因就由區議員變咗聾運...

二、計平既話，243M < 249X < 43M = 88D < 43A < E42
243M 先係焗搭
而且既係，晚繁每班 243M 都有十零個左右係喺長安由 49X 轉過嚟...

係救呀 不過係救佢自己多過條線
站係佢立場 長沙灣巳經大大條 286x 係度
要谷高使用人次同做靚個轉車站覆蓋比人睇
應該葵芳跑出機會較高
仲有青衣方向繞經長沙灣既話 增加既時間會幾嚇人

E42 係咪繼續停青衣
關 E43 乜事?

243M 轉車平? 比較來往沙中計
如果去沙田 係長安轉 埋單要$10
係可以係荃灣先轉 埋單係$9 比49x仲平一亳
但代價係行好遠先轉到車...
至於返青衣 就算係長安轉 埋單都係$9.2 係仲貴左一亳
當然 你可以屈機d 48x 上城隧轉 49x 再入到青衣先轉 243M
呢個坐法一定最平 但咁轉兩程車 實際只係幾少人咁坐
所以 一般黎講 249x算係最平坐法
真係焗搭 243M 既 間接原因係價錢 真正原因係城隧轉車站方便
呢個亦係我唔贊成 249x 全日既主因
(有車去比佢全日 不如延長49P同時全日
全青衣受惠兼班次長遠實無問題)

經葵芳走線方面 大家唔好忘記貨櫃碼頭路會有個新巴總
可能到時 46x 47x 齊齊搬過去 咁249x可能就沿興芳路 葵福路
再沿同路折返

貨櫃碼頭路會有個新巴總?果個位唔係俾D員工車既咩?!

有關呢個巴總 可參考以下文件
http://www.legco.gov.hk/yr14-15/chinese ... 14-53c.pdf

內文提到
這項工程計劃的範圍包括
—
(a)建造1個為旅遊車、專利巴士、綠色專線小巴及的士而設的交匯處，
內設4個停車處，分別供上述4種車輛使用；

附件二亦有畫個巴總 同講邊個位比專利巴士用

果到擺專行巴士,咪兜一大個圈先返到轉頭