建議東涌納入城隧網絡並考慮其他龍運路線改經青沙

[benny1004(u#15991)]

現時隨著東涌不斷發展加上有不少地區人士不斷要求增設往返北區／馬鞍山路線，因此建議開辦及將東涌納入城隧網絡，試辦一年。未來如發現有不少後勤區客以S1/S64/E線轉乘該線可考慮兩繁開設特班往返後勤區

E40 烏溪沙站－逸東
鳥溪沙站 14.9
A41P原線至沙田第一城
城隧轉車站 5.8
青馬收費廣場 10.8
昇薈 3.4
迎東村總站
映灣園第二期
依E31沿線至逸東總站

逸東總站14.9
依E31沿線至青馬收費廣場
青華苑 9.1
長亨村
城隧轉車站 0.9
沙田第一城 6.4
依A41P沿線至鳥溪沙站

班次：0530-2400每日20分鐘一班（如表現理想按情況再加班）
九巴可考慮加入派車以非行李架車行走以及於路線牌上表明回程繞經青衣／停城隧以防止乘客棄用A41P

優點：有助分流40X／43X客量
將東涌納入城隧網絡
分流E42龐大客量
改善東涌新發展區交通不便問題
缺點：仍然會有乘客會到東涌轉S1影響A41P客量
九巴／龍運需聯合派車影響日常運作

E42來回全日改行青衣北岸公路不經青衣西路，受影響乘客可改用249X／E31/E32/A32／E40

另外所有龍運路線可考慮改用青沙公路以減少於荃錦交匯處等入線的時間

[ck38(u#5124)]

似乎LWB無意提供E線車轉乘KMB路線之優惠

[HF3204(u#6687)]

似乎LWB無意提供E線車轉乘KMB路線之優惠

假如將所有 E 線可以離開客運站
當晒佢地做市區新界線
就可以當青馬收費站係屯公轉乘站咁玩
之餘又唔洗煩點樣殺廢線

我講緊既係假如
亦即係話東涌未玩大發展之前，E 線唔會離開客運站
但當發展完之後，加埋屯赤通道，只要屯公出事，或者唔洗屯公出事，北橋都會不勝負荷
到時沙田線會改行昂船洲大橋入青沙
到時轉既係變咗青沙線，而唔係城隧線

[GX7271]

首先 E40 應該收唔到 $14.9

[benny1004(u#15991)]

似乎LWB無意提供E線車轉乘KMB路線之優惠

假如將所有 E 線可以離開客運站
當晒佢地做市區新界線
就可以當青馬收費站係屯公轉乘站咁玩
之餘又唔洗煩點樣殺廢線

我講緊既係假如
亦即係話東涌未玩大發展之前，E 線唔會離開客運站
但當發展完之後，加埋屯赤通道，只要屯公出事，或者唔洗屯公出事，北橋都會不勝負荷
到時沙田線會改行昂船洲大橋入青沙
到時轉既係變咗青沙線，而唔係城隧線

要撒出機場有個問題係區議會會投訴無左平車入機場！！
但而家東涌已經慢慢成為一個大區所以有城隧線好似咁都大西北好合理！！
青沙網絡未成型所以都係行城隧先

[ck38(u#5124)]

似乎LWB無意提供E線車轉乘KMB路線之優惠

假如將所有 E 線可以離開客運站
當晒佢地做市區新界線
就可以當青馬收費站係屯公轉乘站咁玩
之餘又唔洗煩點樣殺廢線

要撒出機場有個問題係區議會會投訴無左平車入機場！！
但而家東涌已經慢慢成為一個大區所以有城隧線好似咁都大西北好合理！！
青沙網絡未成型所以都係行城隧先

我諗A41P加停城隧轉車站既可能性, 可能仲高過開條E40俾人轉乘城隧線

[HF3204(u#6687)]

要撒出機場有個問題係區議會會投訴無左平車入機場！！
但而家東涌已經慢慢成為一個大區所以有城隧線好似咁都大西北好合理！！
青沙網絡未成型所以都係行城隧先

首先，我講緊既係E線撒離客運站
唔係後勤區
唔計無無端端多咗條 E21C 可以收掠水價，市區都重可以用番E線去後勤區番工

就算到將來都重KEEP到E線去到客運站
兩巴都會諗辦法將條線整到有咁兜得咁兜 (會比而家更兜)，迫人搭 A 線

基本上，東涌既同市區既橫向距離，同屯門差唔多
而東涌而家由消防局出到青華苑，個時間亦都同屯門出到荃景圍時間相約
可見將來發展東涌新市鎮既時候，要做番屯門咁多既人口，就需要屯門咁多既巴士
同深圳灣一樣，龍運同城仔，係冇能力同一條E線做晒旅客同區內客
所以先搞到 A 做晒啲旅客，變成 B 線既擴大版

我諗A41P加停城隧轉車站既可能性, 可能仲高過開條E40俾人轉乘城隧線

A41P 我寧願加區內線轉乘
或者加長途線既區內轉乘
好過喺城隧或者青沙做轉乘

轉車站(青沙除外)大上大落，而且一定迫爆架車
你攞住個喼神喺度舞，盞阻住地球轉
反而內到區，長途線落咁啲客，俾旅客上車其實可以
不過最好就只係加短途線轉乘算啦

[benny1004(u#15991)]

所以a線唔停都無問題，
建議純粹想提高a線使用率。
但東涌新e線係因為大嶼山未來將會係好似大西北一樣，
所以都要有一條東涌版263／269d