KMB 33A 轉型做 233X

[ck38(u#5124)]

33A收費較平, 行車時間長, 客量不算多, 令九巴越做越頹
另一方面, 33A/37部份路線重疊, 經常前後腳到站
中葵涌一帶亦沒有全日線往返九龍南
建議33A於早繁後轉型做233X, 全日特快往返九龍南

233X 九龍南至大窩口(循環線)
主要途經彌敦道、旺角街市、西九龍走廊、葵涌道、興芳路、葵涌邨、大窩口邨、荃灣路、西九龍走廊、太子道西、彌敦道
九龍總站待定, 佐敦開(收$7.1), 尖東開(收$8.1)
時間: 1100-2420
班次: 15-20min
轉乘: 37<>43/44M, 233X<>37M/18/6C, 238X<>238M
註　: 37下繁往葵盛加強至10min一班

如認為建議可考慮, 可以討論總站位置、走線、收費等問題

[HF3204(u#6687)]

新墟走線，倒番轉頭就番九龍上車方向好過就荃灣方向落車方向

九龍嗰度，去到佐敦維持到循環線而班次穩定已經係難，再要落埋尖咀就更加難

而且就算解決到荃灣總站太遠問題，車都係唔夠

[JRFANS(u#14683)]

如果九龍返黎興芳路上葵盛泳池果邊過返大窩口又點睇

[ck38(u#5124)]

新墟走線，倒番轉頭就番九龍上車方向好過就荃灣方向落車方向

新區走線, 選擇逆時針走, 係考慮到下繁荃灣路/荃青交匯一帶塞車問題
逆時針走線, 可以避開呢段塞車位, 令車程較穩定, 前往興芳路乘客亦唔使兜大圈
(路線定位主打九龍往新界乘客)

九龍嗰度，去到佐敦維持到循環線而班次穩定已經係難，再要落埋尖咀就更加難

選擇市區做總站, 係為左令主要上車點班次穩定
雖然下繁班次穩定性都可能會受塞車影響, 但主要上車點靠近市區總站, 影響唔會太大
唔似得以新界做總站的循環線, 本身出市區之車程有差異, 再加上塞車因素, 容易造成0-30min班次
當然, 回程由葵涌往九龍之班次可能唔穩定, 但下午主要乘客係往新界, 市區做總站係令到較少乘客受影響

而且就算解決到荃灣總站太遠問題，車都係唔夠

由於路線唔去荃灣, 特快skip深水埗, 亦因循環線行少一段路
粗略計算, 一轉車2hr完全足夠, 開15min一班都得

[愛麗絲公主(u#21350)]

其實覺得可行一行荃灣, 雖說行個圈一轉就可能用多15分鐘時間...

大窩口邨之後經楊屋道>大河道>青山公路@眾安街+大窩口鐵路站, 經國瑞路+德士古道天橋+德士古道返回荃灣路

諗法係為荃灣市中心整一條真正快而出WEST KLN既路線


一直覺得荃灣呢個圈出west kln好慘, 等33A又唔係, 大河道叫有部30X, 但隨時仲疏過33A... 眾安街既40又剩係出到美孚

而且又直接補償到楊屋道失去33A既問題, 正所謂呢度行去港鐵站都唔近

[ck38(u#5124)]

其實覺得可行一行荃灣, 雖說行個圈一轉就可能用多15分鐘時間...
大窩口邨之後經楊屋道>大河道>青山公路@眾安街+大窩口鐵路站, 經國瑞路+德士古道天橋+德士古道返回荃灣路

但對於葵涌邨/大窩口邨出九龍既朋友, 咁樣兜荃灣感覺慢好多好多
兜多個聯仁街我都唔敢, 認為會有人嫌慢, 莫講話兜到大河道

而且又直接補償到楊屋道失去33A既問題, 正所謂呢度行去港鐵站都唔近

楊屋道方面
我認為呢個年代, 荃灣出西九, 仍然荃葵一條線(經屋邨)實不合時宜

楊屋道最好有自家特快線, 例如...
238X繞經樂悠居
30X改經楊屋道以換取加密班次...等 (或者其他方案)
當然, 我明白以上例子都比較難實行

所以我建議加轉乘238M<>238X
未必係最好, 但都算補償, 而且238X去得更遠

[HF3204(u#6687)]

新墟走線，倒番轉頭就番九龍上車方向好過就荃灣方向落車方向

新區走線, 選擇逆時針走, 係考慮到下繁荃灣路/荃青交匯一帶塞車問題
逆時針走線, 可以避開呢段塞車位, 令車程較穩定, 前往興芳路乘客亦唔使兜大圈
(路線定位主打九龍往新界乘客)

其實一路行青公德士古道用荊免堂轉番上大窩口道都得
冇話一定要荃灣路

驚青公下繁塞車既
學 88X 上下午唔同方向就得

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2017年6月28日 06:36:13 :

選擇市區做總站, 係為左令主要上車點班次穩定
雖然下繁班次穩定性都可能會受塞車影響, 但主要上車點靠近市區總站, 影響唔會太大
唔似得以新界做總站的循環線, 本身出市區之車程有差異, 再加上塞車因素, 容易造成0-30min班次
當然, 回程由葵涌往九龍之班次可能唔穩定, 但下午主要乘客係往新界, 市區做總站係令到較少乘客受影響

由於路線唔去荃灣, 特快skip深水埗, 亦因循環線行少一段路
粗略計算, 一轉車2hr完全足夠, 開15min一班都得

咁 37 同 36A 補位唔洗加班?
而且轉 43 44M，通常呢兩條線一齊嚟...
葵盛嗰度，我用紅色線其實一樣都係要轉...而且班次重穩定過 233X...

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2017年6月28日 06:37:56 :

其實覺得可行一行荃灣, 雖說行個圈一轉就可能用多15分鐘時間...

荃灣自己攞條 30X 行楊屋道跳西廊算啦

[ck38(u#5124)]

如果九龍返黎興芳路上葵盛泳池果邊過返大窩口又點睇

即係經葵盛泳池去林護、唔經新都會/智芳街?
雖然咁樣方便到部份葵盛客, 但做唔到葵芳, 而且去大窩口會比較慢

[ck38(u#5124)]

新墟走線，倒番轉頭就番九龍上車方向好過就荃灣方向落車方向

新區走線, 選擇逆時針走, 係考慮到下繁荃灣路/荃青交匯一帶塞車問題
逆時針走線, 可以避開呢段塞車位, 令車程較穩定, 前往興芳路乘客亦唔使兜大圈
(路線定位主打九龍往新界乘客)

其實一路行青公德士古道用荊免堂轉番上大窩口道都得
冇話一定要荃灣路

其實都可以既
我當初建議單循環行荃灣路, 只係想縮短車程, 用最少車開最密班次
同埋葵涌邨落大窩口之後就上荃灣路出九龍, 感覺好快, 比較吸引
仲有葵芳出九龍似乎執唔到幾多客, 所以寧願搶多幾個荃富街果邊出九龍

不過德士古道夠唔夠位轉上大窩口道? 我成日都覺得呢個位大巴行唔到

選擇市區做總站, 係為左令主要上車點班次穩定
雖然下繁班次穩定性都可能會受塞車影響, 但主要上車點靠近市區總站, 影響唔會太大
唔似得以新界做總站的循環線, 本身出市區之車程有差異, 再加上塞車因素, 容易造成0-30min班次
當然, 回程由葵涌往九龍之班次可能唔穩定, 但下午主要乘客係往新界, 市區做總站係令到較少乘客受影響

由於路線唔去荃灣, 特快skip深水埗, 亦因循環線行少一段路
粗略計算, 一轉車2hr完全足夠, 開15min一班都得

咁 37 同 36A 補位唔洗加班?
而且轉 43 44M，通常呢兩條線一齊嚟...
葵盛嗰度，我用紅色線其實一樣都係要轉...而且班次重穩定過 233X...

36A我相信仲有運載能力
37我會建議加強繁時班次
其實應該有部份原本 由旺角搭/南九龍到深水埗轉 33A/37既朋友, 會改搭233X, 37應該唔需要加一倍車
至於轉乘233X, 雖然班次上唔及地鐵優勢, 但搭地鐵再轉車價錢係233X轉乘既double, 233X轉乘都唔係完全無吸引力


或者從另一個角度睇
我認為33A維持現狀只會係再被減班/縮線既下場
轉型或有一線生機, 至少可方便中葵涌乘客往返南九龍

[2110(u#4580)]

成個深水埗客一野倒哂似乎有點那個.....
比你入到尖沙咀條數都補唔返

轉乘幫唔到幾多
不如執好條 30/34/43 等佢個pool 多D 車攪重組好過啦

[ck38(u#5124)]

成個深水埗客一野倒哂似乎有點那個.....
比你入到尖沙咀條數都補唔返

某程度上
葵興邨客可以用36A補
葵芳/葵涌邨客可以用37補

當然依然會有乘客受影響
但我認為33A唔轉型, 情況只會更差
而且改動後, 雖然早繁後大窩口無直車去深水埗, 但有車去油尖旺

P.S. 聽說有旺角客嫌33A太慢而唔搭, 其實33A唔係無旺角客

[HF3204(u#6687)]

如果九龍返黎興芳路上葵盛泳池果邊過返大窩口又點睇

即係經葵盛泳池去林護、唔經新都會/智芳街?
雖然咁樣方便到部份葵盛客, 但做唔到葵芳, 而且去大窩口會比較慢

最大問題係興芳路左轉葵福路勁塞車

就算兜一兜劇場再用迴旋處U番上去
或者用葵富路 --> 葵義路 (警署停站) --> 葵福路上葵盛泳池
去到運動場右線都會俾貨車塞死

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2017年7月16日 09:21:14 :

不過德士古道夠唔夠位轉上大窩口道? 我成日都覺得呢個位大巴行唔到

36A我相信仲有運載能力
37我會建議加強繁時班次

成日見泥頭車轉入去都得
12.8 米入唔到，12 米可以一試

唔係話就咁停光輝圍當停咗葵興邨咁簡單
33A 停葵興邨都只係因為有葵興站，而葵興站忙過大窩口站就係因為有大連排
290 290A 就話有大把班次，頭(葵芳邨)尾(光輝圍)落咗車可以屈就吓行去中間 (金龍至葵安路一帶)
俾著係深水埗嗰班，搭得 36A 嚟，我去中間番工既不如搭鐵好過

而且既係，36A 只到欽洲街，北河街掃到落去弼街呢班就要靠 37
問題係，37 要兜晒葵興站同葵涌邨先上葵盛?
定係大安旨意齊齊到既 43 43A 44M 轉乘?

---

2017年7月16日 09:52:09 :

成個深水埗客一野倒哂似乎有點那個.....
比你入到尖沙咀條數都補唔返

但我認為33A唔轉型, 情況只會更差
而且改動後, 雖然早繁後大窩口無直車去深水埗, 但有車去油尖旺

P.S. 聽說有旺角客嫌33A太慢而唔搭, 其實33A唔係無旺角客

33A 要改既
只可以就咁縮落欽洲街做循環線，其餘位置靠轉乘 42A 37

另外再執資源出嚟俾 38P (RPP 嗰條) 全日
行三幹(經大角咀)，中九龍幹線落九龍灣觀塘

[ck38(u#5124)]

36A我相信仲有運載能力
37我會建議加強繁時班次

唔係話就咁停光輝圍當停咗葵興邨咁簡單
33A 停葵興邨都只係因為有葵興站，而葵興站忙過大窩口站就係因為有大連排
290 290A 就話有大把班次，頭(葵芳邨)尾(光輝圍)落咗車可以屈就吓行去中間 (金龍至葵安路一帶)
俾著係深水埗嗰班，搭得 36A 嚟，我去中間番工既不如搭鐵好過

而且既係，36A 只到欽洲街，北河街掃到落去弼街呢班就要靠 37
問題係，37 要兜晒葵興站同葵涌邨先上葵盛?
定係大安旨意齊齊到既 43 43A 44M 轉乘?

33A早繁仍有服務, 如果係朝早返工無問題
但其實深水埗去葵興搭地鐵又快又密又唔係貴, 有幾多個會刻意等20min一班既33A?
而且我都唔覺33A葵興站有好多人落車

我建議37繞經葵涌邨
基本上只係大窩口同唔多客兼算有36A補位的葵興邨需要轉乘
另外, 唔好只係著眼於無左d乜, 改動後係會有條直達線出油尖旺
而呢條線唔只服務大窩口同葵興邨, 葵芳/葵涌邨甚至葵盛都會受惠
整體網絡係有所提升

但我認為33A唔轉型, 情況只會更差
而且改動後, 雖然早繁後大窩口無直車去深水埗, 但有車去油尖旺

P.S. 聽說有旺角客嫌33A太慢而唔搭, 其實33A唔係無旺角客

33A 要改既
只可以就咁縮落欽洲街做循環線，其餘位置靠轉乘 42A 37

縮短33A就係服務倒退
就係因為唔想33A進一步縮減服務, 所以至要佢轉型做油尖旺特快

[HF3204(u#6687)]

另外, 唔好只係著眼於無左d乜, 改動後係會有條直達線出油尖旺
而呢條線唔只服務大窩口同葵興邨, 葵芳/葵涌邨甚至葵盛都會受惠
整體網絡係有所提升

就係因為唔想33A進一步縮減服務, 所以至要佢轉型做油尖旺特快

咁將全部市區線資源落油尖旺
而且唔夠紅小同地鐵打
但東九得嗰班 38P
對個區都唔係好
同上葵一樣

而且重有條 237A 客量都係麻麻

資源又唔係多過人
而且條條蝕
我係狗巴寧願將條 33A CUT 短止蝕好過
RDP 一嘢縮落美孚係過份
不過縮落深水埗換 38P 全日其實諗得過
當然 34 43 就要犠牲吓

除非可以起到大車立落光輝圍
方便番葵涌邨客過橋去屏麗徑搭 42C 或者M記搭 38 就另話
而家基本上回程個個喺健全街落車行斜路上山
反而去程就要行長命樓梯落山搭 38
或者去林護搭車，不過要兜葵興
大窩口邨嗰邊都有車立，可以直落地鐵站或者過對面都得
另一頭葵涌邨起到車立，先可以叫做對成個區有益

BTW 33A 直落旺角嗰年既 RDP，葵盛嗰邊唔想 37 兜葵涌邨
要做埋葵涌邨就要葵涌邨做頭站，兜番個圈先落到山

[2110(u#4580)]

其實 36A 留返同32/36BX / 31B / 35A 攪重組啦
打劫去幫33A 返而得不償失

返而大大條 30 又唔見你打劫上葵涌邨
反正佢同313 都係鬥執