[研究] 沙田區對外路線網絡

[1318(u#21646)]

其實 287B 以現時用車
再同 286X 拆細區 + 281M 用車谷返密
非繁 10 分鐘個人認為唔係無可能
但
有無咁多客好似城隊咁倒落一個大Pool 係後話
而
286X + 287B 未必快得過 81 去旺角
但 280X + 287B 可能仲有機
287X 亦都多左一個分擔對象密車大角咀旺角返青沙
未嘗唔係一件好事

車就有呀，無客之嘛
嘔多個直達區域換條密車之後減返哂出嚟

至於286B/280X轉287B，唔係好明280X會有機過286X
反正車又要轉，又貴，市中心仲有火車

旺角線不如諗下281B，碩門出旺角(最遠佐敦)
如果想新田圍上青沙，一係學280P咁281M改出尖沙咀

[ck38(u#5124)]

其實 287B 以現時用車
再同 286X 拆細區 + 281M 用車谷返密
非繁 10 分鐘個人認為唔係無可能
但
有無咁多客好似城隊咁倒落一個大Pool 係後話

車就有呀，無客之嘛
嘔多個直達區域換條密車之後減返哂出嚟

認同
夾硬砌係有車做, 但我唔認為有條件開到10分鐘一班
而且如我之前講, 本身顯徑去多處都有直車又唔算慢, 呢個改動完全係搵笨

我反而諗, 拎281M去做新田圍+美田, 另一邊就做佐敦或荃灣, 會唔會更好?
對於美田, 無左286X但有佐敦車, 都諗得過
而大圍現時無荃灣直達, 都有機會搶到客 (雖然我認為去荃灣行城隧較好)

至於249X 38B 240X 呢組，個人傾向 49x 抽車
比 249X 直接延長到碩門及小瀝源，不再經沙田市中心
順手保送 286C 離開濱景第一城
理順返青沙各小區既問題

對於青南客, 直達沙中都係一個重點, 不經沙中似乎唔太合適
而且延長到碩門好大可能會加價, 延長都唔算一個好選擇
249X亦唔經葵芳, 呢點取代唔到240X, 小瀝源都係搵返240X做比較好
如果249X可以唔停大圍, 我會建議新田圍開, 跟47X去沙中, 再上青沙

[2110(u#4580)]

其實 287B 以現時用車
再同 286X 拆細區 + 281M 用車谷返密
非繁 10 分鐘個人認為唔係無可能
但
有無咁多客好似城隊咁倒落一個大Pool 係後話
而
286X + 287B 未必快得過 81 去旺角
但 280X + 287B 可能仲有機
287X 亦都多左一個分擔對象密車大角咀旺角返青沙
未嘗唔係一件好事

車就有呀，無客之嘛
嘔多個直達區域換條密車之後減返哂出嚟

至於286B/280X轉287B，唔係好明280X會有機過286X
反正車又要轉，又貴，市中心仲有火車

旺角線不如諗下281B，碩門出旺角(最遠佐敦)
如果想新田圍上青沙，一係學280P咁281M改出尖沙咀

即係早幾年 81c 富安版借屍還魂，
不過新田圍點改都頹，屯馬一開根本只有繼續cut 資源一途
仲未計 82K 抽車行 82B 果條數

[ck38(u#5124)]

即係早幾年 81c 富安版借屍還魂，
不過新田圍點改都頹，屯馬一開根本只有繼續cut 資源一途
仲未計 82K 抽車行 82B 果條數

其實新田圍呢個位真係難搞d
獨立開又唔夠客, 搭其他又兜路, 無理由拉286X上去架嘛

其實點解一定要青沙線呢?
轉乘唔一定要去轉車站, 其他地方都得架
例如
282<>249X/287X/982X(車公廟站)
282<>240X(博物館)280X(沙中)
281M<>286X
之類

[1318(u#21646)]

即係早幾年 81c 富安版借屍還魂，
不過新田圍點改都頹，屯馬一開根本只有繼續cut 資源一途
仲未計 82K 抽車行 82B 果條數

81C富安版我唔搵啦，不過青沙旺角線再諗諗281B

新田圍呢，東西屯馬你講得啱，開線一定開埋刀
而且唔止新田圍，係大家一齊食
但話返轉頭，除非你客量暴跌，87B都無咩誘因改287B，下面條85B就話啫
再者，講緊開咗鐵路之後嘅事，又唔使「未出發先興奮」，咁早舉哂白旗

[2110(u#4580)]

即係早幾年 81c 富安版借屍還魂，
不過新田圍點改都頹，屯馬一開根本只有繼續cut 資源一途
仲未計 82K 抽車行 82B 果條數

81C富安版我唔搵啦，不過青沙旺角線再諗諗281B

新田圍呢，東西屯馬你講得啱，開線一定開埋刀
而且唔止新田圍，係大家一齊食
但話返轉頭，除非你客量暴跌，87B都無咩誘因改287B，下面條85B就話啫
再者，講緊開咗鐵路之後嘅事，又唔使「未出發先興奮」，咁早舉哂白旗

81c 富安板咪即係繼續收 $8.9 既 281B

其實早幾年老九一早舉左白旗要合併 85/85B
當然，結果係反哂檯啦

如果等到屯馬線開先改，倒不如直接安心上路
跟返當年 TD 建議一條 281M 直插大圍轉車就算😂

[1318(u#21646)]

81c 富安板咪即係繼續收 $8.9 既 281B

其實早幾年老九一早舉左白旗要合併 85/85B
當然，結果係反哂檯啦

如果等到屯馬線開先改，倒不如直接安心上路
跟返當年 TD 建議一條 281M 直插大圍轉車就算😂

區會反就總有，尤其你個方案都係縮，另外鐵路又未開
反而講一講雖則有東西綫，樂富都唔算覆蓋到，不如拉一拉281M過去(預85B摺)

[benny1004(u#15991)]

87b主要客源係太子，深水埗同白田。呢幾個位有好多老人家要坐車，唔可以改，尢得佢係一條平價老人線算啦

[2110(u#4580)]

87b主要客源係太子，深水埗同白田。呢幾個位有好多老人家要坐車，唔可以改，尢得佢係一條平價老人線算啦

但條線效率實在太低，而沿線又有代替品又無理由唔去改善營運水平

不過個人認為 281M 85B 87B 實在有需要重組提升效率
尤其而家周圍都唔夠人要收車情況下，載客量不足路線理應重組

[1318(u#21646)]

但條線效率實在太低，而沿線又有代替品又無理由唔去改善營運水平

不過個人認為 281M 85B 87B 實在有需要重組提升效率
尤其而家周圍都唔夠人要收車情況下，載客量不足路線理應重組

咁又好簡單
唔講新田圍，連顯徑都畀你搞到無車出深水埗(286P服務時間以外)
287B條定線最少都要上返太子深水埗嗰邊先上返公路

85B 30分鐘一班重組OK，87B都叫20分鐘一班，改完又唔係服務範圍大咗仲要細返，代替品咪搬個286X、287X出嚟
287B代替286X顯徑一帶，86A又使唔使兜返入去?

[kenneth0814(u#24309)]

沙田區去屯門得263條線,不過得繁忙時間先多人上車

[2110(u#4580)]

但條線效率實在太低，而沿線又有代替品又無理由唔去改善營運水平

不過個人認為 281M 85B 87B 實在有需要重組提升效率
尤其而家周圍都唔夠人要收車情況下，載客量不足路線理應重組

咁又好簡單
唔講新田圍，連顯徑都畀你搞到無車出深水埗(286P服務時間以外)
287B條定線最少都要上返太子深水埗嗰邊先上返公路

85B 30分鐘一班重組OK，87B都叫20分鐘一班，改完又唔係服務範圍大咗仲要細返，代替品咪搬個286X、287X出嚟
287B代替286X顯徑一帶，86A又使唔使兜返入去?

85B 果種根本應該安心上路
85 + 轉乘好過咁樣等車

情況同 87B 沙田九龍各自兜到傻先入獅隧
不如早早拆線上公路互相轉乘好過

[1318(u#21646)]

85B 果種根本應該安心上路
85 + 轉乘好過咁樣等車

情況同 87B 沙田九龍各自兜到傻先入獅隧
不如早早拆線上公路互相轉乘好過

85B咪拖下先，反正所謂改善方案咪又係送佢上路

87B轉287B一樣兜顯徑，287B行青沙就唔兜到傻咩
至於九龍，深水埗經南昌街又唔算兜，斟酌就旺角區
287B唔兜，因為直頭無咗深水埗太子一帶，咁不如叫人大圍站落車行返顯徑，成條定線直一直
再講旺角係咪真係比重大到令87B要改線?

[ck38(u#5124)]

85B 果種根本應該安心上路
85 + 轉乘好過咁樣等車

情況同 87B 沙田九龍各自兜到傻先入獅隧
不如早早拆線上公路互相轉乘好過

85B咪拖下先，反正所謂改善方案咪又係送佢上路

87B轉287B一樣兜顯徑，287B行青沙就唔兜到傻咩
至於九龍，深水埗經南昌街又唔算兜，斟酌就旺角區
287B唔兜，因為直頭無咗深水埗太子一帶，咁不如叫人大圍站落車行返顯徑，成條定線直一直
再講旺角係咪真係比重大到令87B要改線?

87B 所謂兜到傻, 只係總站附近, 即新田圍/大角咀
重點客源顯徑至太子唔算兜, 而且車程唔慢, 客量亦唔係好少
若果話縮短我唔反對, 但大改似乎就不必

我就寧願拎條281M去改做新田圍至大角咀(循環線)
經新田圍、美田、青沙、奧運站、旺角道、荔枝角道、聚魚道、南昌站、青沙
既可令286X直上青沙
又可做287X大角咀上青沙特快之反向客、286X青沙至南昌特快之反向客
又唔使搞到原87B顯徑至太子南昌街既乘客

[3AV151(u#28328)]

見到大家嘅意見,
我覺得87B不變會比較好,因為我想改嘅嘢會好得著
跟著我想改全個86系,(但唔包286P/X)
1.)86:改為火炭(穗禾苑)-美孚
行法:穗禾路-大炭路-大涌橋路-車公廟路-紅梅谷路-獅隧-原線
班次收費依舊
2.)86A:改為沙田(黃泥頭)-長沙灣(甘泉街)
行法:小瀝源路-廣善街-牛皮沙街-沙田圍路-沙角街(唔入乙明邨街)-獅隧公路-獅隧-86A原線
班次收費依舊
3.)86C:改為馬鞍山(市中心)-長沙灣(甘泉街)
行法:西沙路-恆耀街-恆輝街-寧泰路(去程入保泰街)-恆泰路-恆信街(去程入富安花園總站,回程喺亞公角街外)-亞公角街-大涌橋路-小瀝源路-銀城街(來回入威院)-沙田圍路-獅隧公路-獅隧-86C原線
收費依舊 班次 15-20 一班
4.)286C全日化並改為馬鞍山站-深水埗(海麗邨)
行法: 沙安街-西沙路-落禾沙里(回程入西沙路加停帝琴灣)-耀沙路-烏溪沙路-西沙路-286C原線-馬鞍山路-大老山公路-大涌橋路-286C原線-欽州街-欽州街西-深旺道
收費依舊 班次 10-20 一班
咁樣嘅好處:
1.)火炭區可以有車去深水埗
2.)河東可以較快上獅隧
3.)馬鞍山南可以有車出深水埗
4.)受歡迎嘅286C可以全日化,並且有全日車去烏溪沙新區
5.)河西去石硤尾可以鼓勵用 88K-87B BBI (因為咁先唔建議改87B)

另外我想改埋72,72A,73A同埋74A
5.)72A改道行河東
72A原線-火炭路-大涌橋路-車公廟路-大圍站 收費班次依舊 另新增 72A同81C/281B BBI 條件同74A同等, 另將雙向分段改以八達通繳付
6.)72新增分段收費:長沙灣-樟樹灘: $8.9 太和去帝都酒店/大圍新村去太和: $8.4 太和去樟樹灘: $5.8 (八達通雙向分段)
7.)73A 新增分段改費: 華明去樟樹灘: $7.4
8.)74A不經沙田,74A原線-大埔公路沙田段-沙田路-獅隧公路-74A原線
改動嘅影響:
1.) 隱性加密72A班次 (因為72收費盡量同72A同等)
2.) 降低86改行河東之後嘅影響
3.) 74A可以加快, 72A可以幫74A做埔公-河東客,亦可以唔使同72係沙田內有重疊

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