建議重組沙田區青沙路線

[benny1004(u#15991)]

280x往沙田方向於加停寧波街並增設7.5分段收費以吸引81乘客轉用280x
81往沙田方向減至12分鐘一班

長遠可考慮全日延長至華翠園以減輕穗禾苑總站因使用12米車出現的壓力,以應付未來火炭發展

為方便火炭工業區/沙田市中心放工客，建議開辦該特別路線
280s 火炭站-油麻地
火炭站 7.5
禾寮坑路
桂地街
山尾街
火炭村
禾葷村
瀝源村
沙田大會堂
帝都酒店
青沙公路轉車站
鴉蘭街
旺角站
登打士街
加士居道

1800、1830
由81抽車行走

286x下繁分拆成上繁模式
286p加設下繁服務 南昌村-美城苑
南昌村7.1
醫局街
西九龍中心
286x原線至青沙公路轉車站
海福花園
積輝街
美輝街
美全樓
美田
美林
美松苑
美槐樓
美城苑

1800-1920 15

286x 1730至1900間開出班次不經美林及美田，班次減至20分鐘一班

246x 美田-海濱花園
美田總站 8.1
美林
大圍街市
田心村
雲疊花園
顯楊樓
顯徑商場
顯慶樓
顯沛樓
隆亭村
青沙公路轉車站
葵涌道荔景村
葵芳廣場
光輝圍
健全街
大窩口站
悅來酒店
馬頭霸道
荃灣公園
海灣花園
海濱花園總站

海濱花園總站 8.1
海灣花園
荃灣公園
聯仁街
仁濟醫院
大窩口站
葵涌公立學校
葵俊苑
新葵興花園
葵芳村
葵涌道荔景村
青沙公路轉車站
田心村
雲疊花園
顯楊樓
顯徑商場
顯慶樓
顯沛樓
隆亭村
積運街
海福花園
積輝街
美輝街
美林
美全樓
美田總站

非繁20
繁時12

46x減至9-15一班

287x如果區議會許可便全日不經柏景灣總站

上繁一半班次會改為287p
287p 水泉澳-佐敦
水泉澳總站
287x原線至青沙公路轉車站
中匯街
奧運站
銘基書院
新填地街
奶路臣街
豉油街
永星里
長樂街
吳松街
炮台街

下繁：柏景灣-水泉澳
柏景灣總站 7.1
帝柏海灣
奧運站
君匯港
返回287x原線

1800-1915 15

287x於287p下繁服務期間不經大角咀於銘基書院直上青沙，班次同樣減至15分鐘一班

[KE7066.LokFu(u#21563)]

長遠可考慮全日延長至華翠園以減輕穗禾苑總站因使用12米車出現的壓力,以應付未來火炭發展

搬總站唔可以解決到呢個問題嫁喎，你不如睇下 280X 宜家掛咩車先啦

246x 美田-海濱花園
略

非繁20
繁時12

46x減至9-15一班

點解要打劫城隧線仲要開到咁密，雖然我手上冇46x客量（尤其荔景及美孚段）但係我唔覺得沙田會放過你
249X 都做緊 30 果時我睇唔出有咩理由可以開到 20甚至12分班，而且沙田段點都應該覆蓋返現時非繁時冇車覆蓋到嘅範圍掛，冇理由走去覆蓋返 286X 範圍

[ck38(u#5124)]

246x 美田-海濱花園
略

非繁20
繁時12

46x減至9-15一班

點解要打劫城隧線仲要開到咁密，雖然我手上冇46x客量（尤其荔景及美孚段）但係我唔覺得沙田會放過你 (

連荃灣市中心都唔經, 246X都唔知開黎做乜
葵芳又有46X

[1318(u#21646)]

大埔道返大圍沙田唔知要等幾多班呢?

287X唔停銘基唔會快架喎

[benny1004(u#15991)]

246x 美田-海濱花園
略

非繁20
繁時12

46x減至9-15一班

點解要打劫城隧線仲要開到咁密，雖然我手上冇46x客量（尤其荔景及美孚段）但係我唔覺得沙田會放過你 (

連荃灣市中心都唔經, 246X都唔知開黎做乜
葵芳又有46X

呢條線主要功用係倒部分葵涌/大窩口客落青沙，順手分流46x。顯徑又有快車上青沙，荃灣用返城隧方便好多。
針對大埔道問題最多假日/學校時間開密少少。本身做大81係最理想但奈何九巴只會加強280x都唔會加81車

[skh2252(u#35385)]

佐敦有得快啫
要深水埗人陪你cut到12分一班陪葬？
唔好忘記81做緊嘅深水埗係青沙做唔到嘅位

仲有你有冇諗過華翠園都未必擺到12000？

246X嗰度
請諗清楚青沙深水埗出口點行
End Up落葵涌一定慢過46X
咁試問又點倒客

朋友我都留意咗你好耐
你啲建議全部都係無厘頭全日幫巴士公司放血
你第日真係唔好去見路策啲工

[benny1004(u#15991)]

佐敦有得快啫
要深水埗人陪你cut到12分一班陪葬？
唔好忘記81做緊嘅深水埗係青沙做唔到嘅位

仲有你有冇諗過華翠園都未必擺到12000？

246X嗰度
請諗清楚青沙深水埗出口點行
End Up落葵涌一定慢過46X
咁試問又點倒客

朋友我都留意咗你好耐
你啲建議全部都係無厘頭全日幫巴士公司放血
你第日真係唔好去見路策啲工

行青沙去葵涌係有優勢，即使同城隧差唔遠。
華翠園果到如果試車係唔得既咪算數，反而拉81k上去，不過果到拉唔拉都無所謂。
81果到係的確深水埗疏左車，不過都易左上車。客量少左自然就要減班。12分鐘都唔算係好唔合理，而家81都成日甩到15分鐘一班都唔出奇啦。81加強服務甚至開多條去火炭桂地街其實係最理想，但好可惜九巴既方向以後只會做大280x去陰乾81

[skh2252(u#35385)]

你真係覺得7.5可以有本事令到佐敦冇人上81？
Sorry,客嚟講只會見車就上
到時啲客發覺比多7毫子只係快多5分鐘
你覺得啲客識唔識用腳投票？

仲有落荃葵本身城隧距離就有優勢
青沙只適合做替代方案
12分一班？唔值囉

[benny1004(u#15991)]

你真係覺得7.5可以有本事令到佐敦冇人上81？
Sorry,客嚟講只會見車就上
到時啲客發覺比多7毫子只係快多5分鐘
你覺得啲客識唔識用腳投票？

仲有落荃葵本身城隧距離就有優勢
青沙只適合做替代方案
12分一班？唔值囉

如果係7.1加上未來火炭發展+過海客轉車非繁12甚至10分鐘班都唔係問題
即係話未來280X會密過81.
所以係可以食到81客

[MTR508.SE5177(u#35975)]

你真係覺得7.5可以有本事令到佐敦冇人上81？
Sorry,客嚟講只會見車就上
到時啲客發覺比多7毫子只係快多5分鐘
你覺得啲客識唔識用腳投票？

仲有落荃葵本身城隧距離就有優勢
青沙只適合做替代方案
12分一班？唔值囉

如果係7.1加上未來火炭發展+過海客轉車非繁12甚至10分鐘班都唔係問題
即係話未來280X會密過81.
所以係可以食到81客

Logic fail.
密車就等於食到其他線嘅客？我又想知點推論出嚟
280X 主力就尖沙咀+佐敦
81 主力明明就係深水埗太子同旺角
樓主唔係諗住有兩個共同車站就諗住食到隔離線啲客下話
加到幾密都冇用
客源都唔同 樓主你教下我點叫隔離線啲線過檔 唔通行返轉頭？

個餅就冇細到 車就俾樓主打劫咗然後攞去第二度
真係好有趣

火炭嗰餅最尾有幾大 可能得水晶球先知
結果需求都唔知就急急腳話第日可能加到非繁 10 分一班
唔知有乜用意呢
成篇嘢根本就係為青沙而青沙 同某人都幾似
結論都係零分重做

[1318(u#21646)]

如果係7.1加上未來火炭發展+過海客轉車非繁12甚至10分鐘班都唔係問題
即係話未來280X會密過81.
所以係可以食到81客

假設280X每秒一班，求旺角至深水埗段客量流失率(5分)

如果係7.1加上未來火炭發展+過海客轉車非繁12甚至10分鐘班都唔係問題
即係話未來280X會密過81.
所以係可以食到81客

港鐵火炭至中環八達通車費為$16.5，閣下提出280X轉乘914車費為$16.4，求$0.1換取之時間(1分)

[benny1004(u#15991)]

你真係覺得7.5可以有本事令到佐敦冇人上81？
Sorry,客嚟講只會見車就上
到時啲客發覺比多7毫子只係快多5分鐘
你覺得啲客識唔識用腳投票？

仲有落荃葵本身城隧距離就有優勢
青沙只適合做替代方案
12分一班？唔值囉

如果係7.1加上未來火炭發展+過海客轉車非繁12甚至10分鐘班都唔係問題
即係話未來280X會密過81.
所以係可以食到81客

Logic fail.
密車就等於食到其他線嘅客？我又想知點推論出嚟
280X 主力就尖沙咀+佐敦
81 主力明明就係深水埗太子同旺角
樓主唔係諗住有兩個共同車站就諗住食到隔離線啲客下話
加到幾密都冇用
客源都唔同 樓主你教下我點叫隔離線啲線過檔 唔通行返轉頭？

個餅就冇細到 車就俾樓主打劫咗然後攞去第二度
真係好有趣

火炭嗰餅最尾有幾大 可能得水晶球先知
結果需求都唔知就急急腳話第日可能加到非繁 10 分一班
唔知有乜用意呢
成篇嘢根本就係為青沙而青沙 同某人都幾似
結論都係零分重做

我當然明白81定位，始終係沙深特快同埋大埔道唯一交通（唔計72）
但係隨著九巴做大青沙81/81c/87b客量流左去青沙係不爭事實。少左客自然要減班，但我都無話殺81變青沙線

[1318(u#21646)]

我當然明白81定位，始終係沙深特快同埋大埔道唯一交通（唔計72）
但係隨著九巴做大青沙81/81c/87b客量流左去青沙係不爭事實。少左客自然要減班，但我都無話殺81變青沙線

爭乜鬼
81少客到減班再講

不爭嘅係，280X完全覆蓋唔到81主要客倉，中郵起載，你估真係一個站打爆，或者降低少少要求坐一半客吖嗱?
佐敦班客畀你食到百分百都唔夠你減咁多囉，何況你得嗰一個站叫同站

[ck38(u#5124)]

你真係覺得7.5可以有本事令到佐敦冇人上81？
Sorry,客嚟講只會見車就上

如果係7.1加上未來火炭發展+過海客轉車非繁12甚至10分鐘班都唔係問題
即係話未來280X會密過81.
所以係可以食到81客

Logic fail.
密車就等於食到其他線嘅客？我又想知點推論出嚟
280X 主力就尖沙咀+佐敦
81 主力明明就係深水埗太子同旺角
樓主唔係諗住有兩個共同車站就諗住食到隔離線啲客下話
加到幾密都冇用
客源都唔同 樓主你教下我點叫隔離線啲線過檔 唔通行返轉頭？

認同
其實81於佐敦佔既客量比例唔多

更何況我相信九巴$0.8都唔會減, 莫講話減到$8樓下

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246x 美田-海濱花園
非繁20
繁時12

46x減至9-15一班

點解要打劫城隧線仲要開到咁密，雖然我手上冇46x客量（尤其荔景及美孚段）但係我唔覺得沙田會放過你 (

連荃灣市中心都唔經, 246X都唔知開黎做乜
葵芳又有46X

呢條線主要功用係倒部分葵涌/大窩口客落青沙，順手分流46x。顯徑又有快車上青沙，荃灣用返城隧方便好多。

大圍站去葵芳, 行青沙/城隧里數差唔多, 行青沙係應該會快一丁點
但改動後, 顯徑有46X/246X兩條線去葵涌(回程唔同上車點), 美林46X少左車, 其實點樣分流46X?
若果話46X減班係可以令大圍客有直車到荃灣, 都叫有意義丫
兩條線都去葵涌, 減班兼上車點唔同, 有咩好處?

[benny1004(u#15991)]

我當然明白81定位，始終係沙深特快同埋大埔道唯一交通（唔計72）
但係隨著九巴做大青沙81/81c/87b客量流左去青沙係不爭事實。少左客自然要減班，但我都無話殺81變青沙線

爭乜鬼
81少客到減班再講

不爭嘅係，280X完全覆蓋唔到81主要客倉，中郵起載，你估真係一個站打爆，或者降低少少要求坐一半客吖嗱?
佐敦班客畀你食到百分百都唔夠你減咁多囉，何況你得嗰一個站叫同站

佐敦/油麻地都會食到，旺角既用287x上青沙都可以。再加埋過海轉乘客一定會有客量加到至少12。而家都講緊15分鐘一班。 另外可以繁時再開多少少280s去做旺角特快車費又可以起碼收7.1，九巴一定樂意開